AFFICHE ORIGINALE ITALIENNE GARAGE CONCESSION LANCIA FULVIA 1963 1972 Arbalète

Pas de copie - pas de repro. Restauration dans le coin en bas à droite (uniquement le blanc). + 3 cm de marge d'entoilage.

Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. 1 100,130 0 ou 1 600 cm. La Lancia Fulvia est une automobile. Fabriquée par le constructeur italien.

Présentée en 1963, la Lancia Fulvia était une berline moyenne, le second modèle de la marque en traction. Dotée d'une carrosserie classique dessinée par Piero Castagnero, comme le voulait la tradition de l'élégance luxueuse Lancia, elle cachait une révolution technologique sous son capot. Pendant de nombreuses années, elle fut considérée comme la berline la plus élégante d'Europe. Son moteur était un quatre cylindres en V étroit de 1 091. Lui permettant d'atteindre les.

La Fulvia succéda à la Lancia Appia. En 1963 et fut une des berlines Lancia les plus vendues. Elle était équipée d'une boîte de vitesses. Bien étagée et synchronisée, de quatre freins à disques et d'une suspension avant à double triangles.

La Fulvia a surclassé pendant des années toutes ses concurrentes de l'époque. La suspension arrière avec essieu rigide et lames transversales n'est pas trop pénalisante. Dès 1964, sa gamme s'enrichit d'une version 2C équipée d'une alimentation à double carburateur développant 71 ch. C'est en 1967 que la 2C fut remplacée par la berline GT qui sera dotée du moteur 1 216.

De 80 ch de la version Coupé. En 1968, une version GTE verra son moteur porté à 1 298. Qui, avec 87 ch, fera atteindre à cette berline la vitesse maximale de. En 1970, Lancia lance la seconde version de la Fulvia qui bénéficia d'un restylage assez important.

La fabrication de la Lancia Fulvia s'arrêta en fin d'année 1972 après dix années de succès, et fut remplacée par la Lancia Beta. À la mécanique largement empruntée aux Fiat. Comme le voulait la tradition de la maison Lancia.

Il fut présenté un dérivé coupé de la berline. En 1965, la Lancia Fulvia Coupé fit son apparition. Cette voiture deviendra un des plus grands succès commerciaux parmi les voitures sportives du moment. Son moteur placé très en avant ce qui laisse un espace avec l'habitacle. Le levier de vitesse au plancher est très long. Elle marquera son époque grâce aux innombrables victoires obtenues en rallye automobile. Avec notamment sa victoire au Championnat international des marques de 1972. Place en 1970 ; victoires aux RAC Rally 1970, Monte-Carlo 1972, Maroc 1972 et Sanremo 1972, ainsi qu'au Rallye des Fleurs / Sanremo. En 1965, 1966 et 1969, au Rallye RACE d'Espagne. En 1966, 1967 et 1969, au Rallye du Portugal. En 1968, au RAC Rally. En 1969, aux Quatre-Vingt-Deux Heures du Nürburgring (Marathon de la Route). En 1969, et au Rallye de la Costa Brava. En France, elle acquiert ses succès entre les mains de René Trautmann.

1967 et 1968, Critérium Jean Behra. 1968 et de son épouse Claudine triplé au Rallye Paris - Saint-Raphaël Féminin. En 1967, 1968 et 1969 - la Coupe des Dames des Monte-Carlo 1968 et 1969 revenant à Pat Moss. La Fulvia Coupé a une carrosserie très basse et lumineuse dessinée par Piero Castagnero, homologuée comme 2+2. Sa longueur est de 3,975.

Sa largeur de 1,555. Et sa hauteur 1,30. Avec un empattement de 2,33. Dans sa première série, le moteur était un quatre cylindres alimentés par deux carburateurs double corps, en V étroit d'environ 13° et incliné à 45° pour réduire l'encombrement en hauteur, une cylindrée de 1 216.

Et un couple de 106. Quatre freins à disques et une vitesse de. Les cylindres en V fermés à environ 13° seront repris mais à 15° par le groupe Volkswagen et ses différentes marques pour ses VR 5, VR6, VR8 ainsi que ses W10, W12 et W16.

Le « VR4 » de la Lancia Fulvia, puisqu'il est couché à 45°, se présente donc comme un demi-W8. Au cours des années qui suivirent, de nouvelles versions dotées de moteurs de cylindrées supérieures apparurent : 1 300. Avec une accélération 0 à. Une attention particulière doit être apportée aux versions baptisées « HF » dotées de caractéristiques sportives avec des motorisations plus puissantes et des carrosseries allégées entre autres avec du plexiglas.

En 1969 une nouvelle version allégée Fulvia Rallye 1.6 HF (comme Hight Fidelity) est présentée. Elle est dotée d'un nouveau moteur de 1 584. Dans la version compétition de la Squadra Corse dite Fanalone du fait de ses grands phares intérieurs d'un couple de 156. Et d'une boîte à cinq vitesses inversée (avec la première en bas), de phares à iode, de jantes en alliage léger, de pneumatiques taille basse et un différentiel autobloquant. C'est une traction, caractéristique originale à l'époque où la plupart des sportives sont à roues arrière motrices.

Cette version est donc reconnaissable par ses phares de dimensions plus importantes que ceux de la série précédente. En course, elle commence à être vraiment connue grâce à sa victoire au Rallye Monte-Carlo.

En 1972 équipage Sandro Munari. /Mario Mannucci, Champion d'Europe. L'année suivante avec elle, après deux titres acquis en Italie.

En 1967 et 1969 avec la version 1300 ainsi qu'une Coupe Mitropa. En 1971, au nez et à la barbe d'une forte équipe Alpine Renault. Sa carrière s'arrête en 1974 victoire en France aux 24 Heures de Chamonix. Sur glace avec l'avènement de la fameuse Lancia Stratos.

Au moteur six cylindres Ferrari. Taillée pour la compétition, le dernier podium de la Fulvia en mondial étant obtenu la même année avec Munari au Rallye Safari. La fabrication de ce modèle, qui connait un léger restylage en 1970 donnant naissance à la.

Série, s'arrête définitivement en 1976 après une production de 170 000 exemplaires construits de la version Coupé. Elle restera comme le coupé le plus vendu de l'histoire Lancia. Une version « barchetta » dénommée F&M (pour Fiorio et Maglioli les concepteurs) a été construite à partir de la version HF pour des compétitions de grand tourisme.

Elle n'avait pas de portes, pas de pare-brise et était renforcée par un arceau derrière le conducteur. Elles ont participé en 1969 à la Targa Florio. Aux 1 000 kilomètres du Nürburgring.

Et au Tour de Corse. La Fulvia Coupé fut remplacée par la nouvelle Lancia Beta. Coupé, pour la version grand public et par la Stratos dans sa version Rallye et compétition.

Compétitions de la Lancia Fulvia coupé et la Squadra Corse HF. Lorsqu'on évoque la Lancia Fulvia Coupé et en particulier le versions HF on ne peut oublier que ces versions sportives ne virent le jour que grâce à l'insistance de Cesare Fiorio et de son équipe créée « dans un coin d'atelier d'un hangar Lancia » qui était devenue l'équipe aux cent victoires qu'est devenue la Squadra Corse HF Lancia. Avec peu de moyens, il a remporté les premières Fulvia coupé à la victoire incontestée.

Élaborée par l'ingénieur Zaccone Mina, la Fulvia Coupé a obtenu très rapidement de tels résultats en rallye que même les dirigeants de Lancia, l'Ing. Fessia, qui avait toujours été réservé pour faire participer officiellement la marque dans les compétitions, dû se résoudre à accepter ce qui deviendra la meilleure publicité vivante pour la marque Lancia, le retour dans les compétitions internationales.

Grâce à une série impressionnante de victoires sur les pistes du monde entier, la Lancia Fulvia Coupé devient vite la voiture de série la plus titrée et aussi la plus convoitée par les automobilistes si bien que cette version coupé faillit être plus demandée que la berline dont elle dérivait. Il s'ensuivit une grande aura de la Squadra Corse Lancia de Cesare Fiorio, qui fut ensuite reprise par Fiat et continua jusqu'à la participation en course des dernières Lancia Delta. Integrale, en passant par la Stratos, Rally 037, Beta Montecarlo Turbo, LC1 e LC2, S4. Lancia est encore à ce jour la marque que l'on trouve en première place dans le nombre de victoires en compétition et en championnat du monde alors que la Squadra Corse Lancia n'a plus participé à la moindre course depuis le début des. Lancia Fulvia Sport 1.3 Zagato II de 1971.

Comme ce fut le cas pour les modèles précédents, les Lancia Flavia et Flaminia, Lancia confia au carrossier Zagato la charge de réaliser la version Fulvia Sport. La Lancia Fulvia Sport eu, comme toujours pour ces versions, une ligne insolite et très aérodynamique.

Sa carrosserie, digne des grands maîtres carrossiers, était en aluminium, puis en acier pour les deuxièmes séries. La partie mécanique et ses motorisations étaient identiques aux versions Coupé. Lancia prépara aussi une dizaine de Zagato. Pour la course dénommées « competizione » pour des compétitions sur piste et des courses de côte et obtint de bons résultats dans les compétitions internationales. Au total ce seront 338 996 exemplaires de cette famille de voitures qui seront construites dans les usines Lancia de Chivasso. À l'Est de Turin. Logo de la marque Lancia. Siège social de Lancia Turin.

Présentation de l' Augusta - Création d'une usine en France. Décès de Vincenzo Lancia Présentation de l' Aprilia 1950. Présentation de l' Aurelia 1955. Absorption par le groupe Fiat.

À la suite de la fusion de Fiat SpA. Vincenzo Lancia - Gianni Lancia - Vittorio Jano.

En italien et prononcé en français. Il fait partie du groupe Stellantis. Depuis 2021 à la suite de la fusion de sa maison-mère Fiat Chrysler Automobiles. Avec le groupe PSA Peugeot-Citroën. Lancia détient le record du plus grand nombre de victoires et de titres remportés en championnat du monde des rallyes.

Notamment grâce à la Fulvia coupé, à la Stratos, aux lignes en coin, et à la Delta Integrale, sacrée six fois consécutives, entre 1987. Palazzo Lancia, l'ancien siège de Lancia, appelé également Grattacielo Lancia. Lancia Alpha Sport de 1908. Claudio Fogolin et Davide Aupicci fondent la. La nouvelle société loue les ateliers d'un ancien constructeur automobile turinois, Itala.

Un incendie se déclare dans l'atelier où tout le travail sur plans et le prototype de la première voiture partent en fumée. Ceci repousse au mois de. La présentation de ce prototype Lancia.

La fabrication ne débute réellement qu'en 1908, et le premier châssis 12HP est exposé au. Le nom de code du véhicule est Tipo 51, mais il fut plus connu sous le label Alpha, première lettre de l'alphabet grec, habitude qui perdurera longtemps chez Vincenzo Lancia. Le premier commentaire sur cette nouvelle automobile vient de la revue anglaise Autocar, qui la juge.

« silencieuse, équipée d'un admirable moteur très souple, bien conçue et superbement bien finie... En 1912, Lancia présente son premier camion militaire, le 1Z. Ce camion est immédiatement en dotation de l'Armée Italienne en Libye.

Aux côtés des fameux Fiat 15. L'activité de ce secteur ne s'interrompt qu'en 1975, avec l'intégration des fabrications Lancia V. Se crée, à Paris, la société Lancia Automobiles, pour la fabrication des automobiles italiennes en France. Qui l'a fait avant elle, avec la SAFAF, devenue Simca.

Plus de 3 000 Augusta (rebaptisées Belna) et 1 600 Aprilia sont construites dans l'usine Lancia de Bonneuil-sur-Marne. Vincenzo Lancia meurt d'une crise cardiaque, à l'âge de 56 ans. Il n'assiste donc pas à la présentation de la dernière automobile qu'il a personnellement et minutieusement mise au point, et qui a un immense succès commercial : l' Aprilia. Son épouse et son fils, ingénieur, prennent la direction de la société.

En 1950, a lieu la présentation de l' Aurelia. Première voiture dotée de suspensions à quatre roues indépendantes et d'un groupe boîte de vitesses-embrayage-différentiel à l'arrière. En 1955, le gratte-ciel abritant le nouveau siège de la société est inauguré. Il enjambe l'avenue Vincenzo Lancia. L'immeuble a été réalisé et co-financé par Carlo Pesenti.

À la suite du décès d' Alberto Ascari. Le département courses de Lancia est démantelé.

Toutes les voitures sont cédées à Ferrari. Qui recevra pour cela une aide financière importante de Fiat pendant les cinq années suivantes. En 1956, la gestion de la société devient très délicate pour.

Lancia et le groupe Italcementi. L'un des premiers fabricants de ciment au monde, rachète Lancia. En 1969, Lancia est intégré au groupe Fiat. En 1975, les camions Lancia V. Sont intégrés dans la gamme Fiat V.

La production des modèles typiquement Lancia est arrêtée, seuls restent en fabrication les modèles militaires plus le nouveau PC 4x4. Distribué sous les marques Fiat V.

Lancia LC2 du milieu des années 1980. En 1985, Lancia équipe sa voiture de rallye d'une double suralimentation : compresseur volumétrique.

En 1986, la direction à contrôle électronique équipe la Thema 8.32. Au sein de la galaxie Fiat, la division Lancia est, dans un premier temps, laissée indépendante.

L'originalité de ses produits disparaît lentement, car l'objectif est la standardisation des fabrications au sein du groupe. Regroupée ensuite avec Alfa Romeo. Lancia retrouve un peu de sa splendeur d'antan et se voit confier le destin de la division Autobianchi. C'est à cette période que l' A 112.

Présente ses versions les plus luxueuses, puis apparait la Y. Sur le marché italien et à ses débuts sur le marché français.

La grave crise financière qui secoue le géant Fiat en 2000, porte un coup terrible à Lancia, qui ne peut plus faire évoluer ses produits de gamme moyenne, la Lybra. De la même manière qu' Alfa Romeo. Lancia est quasiment abandonnée à son sort pendant plusieurs années. Cependant, depuis 2005, les nouveaux dirigeants de Fiat choisissent de relancer et de repositionner Lancia, ce qui est rendu possible par le spectaculaire redressement du groupe.

L'orientation sportive, qui dure jusque dans les années 1990. Est abandonnée pour se concentrer sur le confort et le luxe. Cette politique passe d'abord par le développement de la Musa. Version plus luxueuse et plus féminine de la Fiat Idea. Qui dépasse, en termes de ventes, le modèle sur lequel elle est basée, puis par la réintroduction d'une gamme moyenne, indispensable à la survie de la marque, sous la forme de la nouvelle Delta.

La crise financière de 2008. Pose pourtant problème dans cette stratégie de relance en atténuant nettement le succès et empêche, par exemple, la réapparition programmée de la marque sur les marchés à conduite à droite.

Et retarde le développement de nouveautés. Par ailleurs, Lancia réfléchit à un retour possible dans la catégorie des voitures sportives, avec remise au goût du jour d'un de ses modèles légendaires : la Stratos. À la suite du rachat du groupe américain Chrysler. Le Groupe Fiat décide de faire disparaître la marque Chrysler du marché européen sauf en Grande-Bretagne où c'est la marque Lancia qui disparaît au profit de Chrysler, qui disparaît à son tour en 2017. En « rebadgeant » les modèles américains Chrysler en Lancia.

Par exemple, le Chrysler Grand Voyager. Tout le reste de la gamme est absent. De plus, le PDG du groupe Fiat Chrysler Automobiles. A déclaré que la marque Lancia ne produira plus pour l'instant qu'un seul modèle : l'Ypsilon.

Depuis 2017, la marque se recentre sur le marché italien et abandonne progressivement les autres marchés. Propriétaire de la marque, annonce sa renaissance en 2021 et dévoile quelques informations sur la future gamme. Une nouvelle Ypsilon annoncée pour 2024 lancera le mouvement. Deux ans plus tard, un SUV suivra.

Il pourrait ressusciter l'appellation Aurelia. Puis en 2028, c'est une compacte qui verra le jour.

Essieu avant tubulaire de l' Alpha 12 HP (gain de poids). Système électrique de la Theta (évite les retours de manivelle au démarrage). Coque auto-portante, tunnel de transmission, suspension avant à roues semi-indépendantes, sur la Lambda.

Moteur intégralement en aluminium (V4 et pistons), sur la Tipo 67. Montage élastique du moteur sur l' Astura. Carrosserie monocoque sur l' Augusta. Moteurs en V étroit, dotés d'angles variables entre les rangées de cylindres, utilisés sans interruption entre 1918 et 1976.

Suspension à roues indépendantes, sur les 4 roues, sur l' Aprilia. Boîte à 5 rapports, installation électrique 12V, sur l' Ardea. En série, sur l' Aurelia. Direction à contrôle électronique, sur la Thema 8.32.

Logo de 1907 à 1911. Logo de 1911 à 1929. Logo de 1929 à 1957. Logo de 1957 à 1974. Logo de 1974 à 2007.

Logo de 2007 à 2022. (1911) : 3 exemplaires de course. + 1 620 construites en France en 1937 et 1938.

Voiture de rallye, ainsi que quelques Stradale. En Italie sous la marque Autobianchi. Jusqu'à fin 2015 des modèles étaient encore disponibles sur stock.

Les camions et autobus Lancia. C'est le premier autocar à structure portante. Très longtemps, ces autocars Lancia furent utilisés sur la liaison entre le Soudan. Ils ont tous dépassé les deux millions de kilomètres. (1935) : 301 versions civiles et 3 746 versions militaires. Ce géant de la route a également été fabriqué en Libye.