AFFICHE ORIGINALE CITROEN GS BASALTE très peu d'exemplaires 1978 gsa MEP

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Envoi en rouleau sécurisé assuré pour la valeur. We send in secured roll insured for the value. Pour la sauvegarde de vos affiches. (exemples photos de notre travail et devis sur demande). GS : 1 896 742 GSA : 576 757 Total : 2 473 499 exemplaire(s).

Longitudinal en porte-à-faux de l'essieux AV (transversal sur Birotor). 55,5 à 65 (Birotor 107) ch. Manuelle 4/5 rapports Embrayage auto 3 rapports. 147 à 164 (Birotor 175) km/h.

GS : berline 4 portes et break GSA : berline 5 portes et break. GS : 0,361 GSA X1 et X3 : 0,318 Autres GSA : 0,345. Crémaillère avec pivot dans l'axe des roues (déport nul). 4 disques assistés à haute pression.

4 120 mm à 4 195 mm. 1 608 mm à 1 626 mm.

La Citroën GS / GSA est une voiture fabriquée par Citroën. À 2,5 millions d'exemplaires, de 1970. Dans l'usine de Rennes-La Janais. Il s'agit de la voiture la plus vendue par Citroën après la 2 CV.

Le nom GS provient de son nom d'étude, « projet G », devant être décliné en version moteur 4-cylindres à plat type GX et moteur rotatif. Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l'année. 1978 est l'année où le nombre de GS produites est maximal avec 259 787 exemplaires. En 1973, 1975 et 1978, la Citroën GS fut la troisième voiture la plus vendue en France (première dans sa catégorie en 1978).

Dès l'année 1960, un prototype dénommé C60, dessiné par Flaminio Bertoni. Et répondant au cahier des charges de la GS est construit. Présenté comme berline, ce véhicule ressemble à une Ami 6. Avec un avant esthétiquement proche de la DS. Ce qui frappe le plus est la ligne arrière, qui se termine par une lunette inversée en forme de Z, qui sera repris un an plus tard sur l'Ami 6.

Le moteur de la C60, un 4-cylindres à plat à culbuteurs et refroidi par air dérive des 2 CV. Ce premier projet de voiture moyenne est cependant abandonné alors qu'il semblait assez avancé. Un prototype C60 est encore aujourd'hui conservé par Citroën. Dès lors, un autre projet d'envergure est lancé pour combler le manque de modèles de gamme moyenne chez Citroën dans les années 1960.

Le projet F (également connu comme projet AP). De nouveau dessiné sous l'égide de Flaminio Bertoni, il se décline en quatre versions différentes.

Le modèle de base, équipé d'un moteur bicylindre 750. Dérivé de celui de la 2 CV, et de suspensions par barres de torsion latérales. Une variante disposant d'un 4 cylindres à plat de. Une version équipée d'un dérivé. Du 4 cylindres de la DS.

Enfin le haut de gamme, animé par un moteur rotatif Wankel. Et qui profite d'une suspension hydropneumatique. Les prototypes assemblés en 1963 présentent de nombreuses innovations, à commencer par son hayon. Arrière, bien avant la Renault 16.

Mais des déboires s'accumulent malheureusement: manque de fiabilité du moteur Wankel qui consomme beaucoup d'huile, rigidité insuffisante de la structure autoportante, problème de brevet avec Renault pour le hayon arrière. Le projet F est abandonné malgré des millions de francs investis, participant plus tard à la crise qui secouera petit à petit la marque jusqu'à son rachat en 1974 par Peugeot. Le troisième projet, baptisé G, est lancé en avril 1967, avec pour objectif la commercialisation d'un nouveau véhicule pour le salon de Paris. Conçu dans l'urgence, il reprend de nombreux éléments du projet F, notamment le 4 cylindres à plat de.

De cylindrée et le moteur Wankel. Les véhicules produits entre septembre 1970 et juillet 1980 sont des GS, berlines, break et entreprises. Après diverses modifications, en particulier le passage au hayon.

AR sur les GSA, un nouvel intérieur, un nouveau tableau de bord, des pare-chocs boucliers en plastique noir avec bavolets à l'avant, la suppression des éléments chromés ou encore de nouvelles poignées de portes extérieures, ils deviennent des GSA en juillet 1979, jusqu'à la fin de la production en juillet 1986. Les GSpecial berlines et break et GSA (Club, Pallas et X3), cohabitent pendant un an, durant l'année-modèle 1980. La GSA Special remplacera alors la GSpecial. La GS est dévoilée à l'usine Citroën de Rennes.

Avant d'être présentée au salon de Paris. Deux niveaux de finition sont proposés : Confort , assez spartiate, et Club , qui lui ajoute de nombreux équipements feux de recul, compte-tours, tissus intérieurs plus cossus. S'ajoute à la gamme des berlines. Il est rapidement suivi par des versions commerciales, vitrées ou tôlées.

Les grandes qualités de confort, daérodynamisme et de tenue de route de la GS lui valent d'être élue Voiture européenne de l'année. En 1971, avec 233 points, contre 121 à sa « dauphine ».

Citroën met en avant le coefficient de pénétration dans l'air des GSA X1 et X3 avec leur becquet Cx = 0,318. , qui est remarquable pour l'époque livret-catalogue AM82.

Catalogues AM83, 85 et 86. Obtenu après multiplication par la surface frontale, le SCx, exceptionnel, n'est lui que de 0,575 ; par comparaison, le SCx de la contemporaine et aérodynamique Audi 100.

Atteint 0,61 en 1983. Parmi les particularités futuristes du véhicule, on note un tableau de bord composé d'une loupe devant un tambour rotatif (de 1970 à 1976 et de 1979 à 1986) jouant le rôle de tachymètre. De la première génération sont elles dotées d'un tableau de bord classique à cadrans ronds proche de celui de la GS Birotor. Son succès est cependant entravé par une finition jugée médiocre, ainsi que des problèmes de fiabilité mécanique de 1970 à 1972 avec certains moteurs dont les arbres à cames s'usent anormalement faute d'un mauvais traitement de surface, de corrosion rapide du soubassement à partir de 1973 et, dans une moindre mesure, par des performances insuffisantes avec le premier moteur de 1 015. Comme le note la presse automobile de l'époque. Accélérations et reprises s'amélioreront, d'abord avec l'apparition de la GS 1220 en août 1972, puis avec le moteur 1300 des GS X3 pour l'année-modèle 1979 (repris ensuite sur les GSA). Citroën GS break Service vitré. En France, les GS/GSA ont été déclinées en quatre séries spéciales limitées. GS Basalte en avril 1978 et limitée à 2 000 exemplaires dont 1 800 pour la France. GSA Tuner commercialisée en mars 1982 et limitée à 1 500 exemplaires. Break GSA Cottage en septembre 1983, produite à 1 850 exemplaires. GSA Chic en octobre 1984, limitée à 1 200 exemplaires. Remplacée en partie par la BX dès 1982, la commercialisation de la GSA cesse en juin 1986. La GS est une berline bicorps.

Compartiment moteur + habitacle à trois glaces latérales, ce qui en fait précisément une limousine. De moyenne gamme à tendance familiale, avec des lignes profilées.

C'est une traction avant avec le « moteur boxer série G. » 4-cylindres à plat (« flat four », en anglais), avec bloc et culasses en aluminium et refroidi par air. Ce moteur à plat adopte, pour un meilleur équilibrage, la conception boxer. Du vilebrequin, dans laquelle les pistons opposés se trouvent simultanément au point mort haut.

La GS est la première voiture française homologuée à l'essai de choc (crash test) et également la première à disposer de glaces latérales galbées. Elle est dotée d'une centrale hydraulique agissant sur les quatre freins à disque. Simplifiée est dérivée de la DS. Le train avant est à parallélogramme déformable.

Transversal avec le pivot de direction dans laxe de la roue (ce qui élimine les efforts latéraux transmis à la direction par les roues : la direction ne reçoit plus que des efforts verticaux, sans incidence sur la tenue de cap), tandis que le train arrière monté sur un cadre avec silenbloc, est à bras tirés. Pour réduire les mouvements de caisse, que certains reprochaient à la DS. La GS bénéficie aussi d'une géométrie anti-plongée du train avant, obtenue par une inclinaison particulière des bras de suspension avant.

Ces solutions technologiques combinées confèrent à la voiture une supériorité en tenue de route. Les disques de freins avant sont de type inboard , c'est-à-dire accolés à la boite de vitesses. Allégeant dautant les roues dune masse non suspendue.

Mais cette solution peut se révéler dangereuse en cas de rupture du tuyau de retour de l'accumulateur de pression placé au-dessus des disques suite à un défaut d'entretien du véhicule. Les freins arrière n'ont pas d'indicateur d'usure des plaquettes. Cette conception sophistiquée coûte cher et le service financier estime qu'il aurait fallu vendre la voiture 500F de plus (sur 11380F, qui était le prix de la version de base au lancement) pour rentabiliser le véhicule. Tout au long de sa carrière la voiture est équipée de plusieurs moteurs: du « moteur boxer série G.

Développant de 55,5 à 65 ch DIN, auxquels s'ajoute le « moteur Comotor. » qui est un moteur Wankel. Rotatif (birotor) de 497,5. Soit l'équivalent de 1 990. Citroën GSA Chic (avec phares Morette).

Ces moteurs en porte-à-faux sont accouplés à une boîte de vitesses manuelle 4 rapports (5 rapports sur certaines GSA) ou en option à une boîte 3 rapports à convertisseur et embrayage automatique. De couple C-matic de série pour la GS Birotor. D'abord, les GSA sont dotées du moteur 1 300. Avec boîte à 4 rapports; seule la GSA X3. Dispose d'une boîte 5 vitesses de série dite courte (rapport pont 8/35) ; par contre, certaines versions reçoivent une boîte 5 vitesses "longue" (rapport pont 8/33) en option.

La GSA Spécial est motorisée par le 1 129. Associé, en option, avec une boîte 5 vitesses. Qui ramène la puissance fiscale à 5 CV, remplaçant le moteur 1 015. Pour l'année-modèle 1982, la GSA Spécial passe à 1 300.

Le modèle de base devenant GSA avec le moteur 1 129. Selon la plupart des utilisateurs des GS ou GSA, les motorisations 1220 et 1300 offraient plus de satisfaction que les versions à 1 015.

N'est pas assistée (ce qui est courant en 1971), mais, néanmoins, légère et précise dès que la voiture est en mouvement et avec un faible rayon de braquage, tandis que le déport nul du pivot de direction (dans l'axe exact de la roue) ne transmet aucun choc au volant. La pédale de frein a une course très courte, ce qui, allié à une grande efficacité des quatre disques assistés à haute pression avec un freinage arrière asservi à la charge (doseur de frein commandé par la pédale et limiteur de frein à l'arrière), permet des freinages courts. Sont étroits mais hauts (145/80R15), ce qui améliore dautant la conduite par faible adhérence, par exemple la neige.

Toutes les GS et GSA, comme dailleurs toutes les Citroën de lépoque, étaient équipées en pneus Michelin. Le rapport encombrement/habitabilité est très bon. Ainsi, avec la roue de secours placée sous le capot sur un support au dessus du moteur, la suspension. Arrière montée sur un berceau amovible avec 2 bras tirés et les combinés ressort pneumatique - amortisseur hydraulique, (les sphères et leurs bras) sont couchés longitudinalement sous les bras en position basse, sous le plancher, le coffre n'est pas encombré et a, grâce à cette implantation mécanique particulière, des parois rigoureusement planes et son accès est bas et sans seuil de chargement. Sur la GS, la porte du coffre requiert quand même un minimum d'espace libre laissé derrière la voiture (moins sur la GSA et sur le break, du fait d'articulations du hayon placées différemment).

La radio est placée entre les sièges, car la commande du frein de stationnement. Est placée sur le tableau de bord. La manette de hauteur de suspension se trouve à côté de l'auto radio. Le volant est monobranche, une caractéristique de sécurité habituelle des Citroën depuis la DS et jusqu'à la XM. La branche unique et inclinée à.

Avec pour avantages dune part de dégager parfaitement la vue vers les instruments de bord, mais surtout doffrir une faible surface en cas de choc, loin du conducteur, en comparaison avec les volants de lépoque, au moyeu proéminent et rigide. Ne revient pas automatiquement au neutre. Sur la GSA, les manettes droite et gauche en forme de satellites comme sur la CX sont pratiques et un diagramme lumineux de la voiture face au conducteur sur un écran avec des témoins lumineux, indique où il y a un problème, par exemple le niveau ou la pression du liquide hydraulique. Le moteur est très silencieux par rapport à d'autres moteurs à refroidissement par air grâce à une commande de distribution par deux courroies crantées et un ventilateur de refroidissement à pales décalées pour réduire encore le bruit de rotation. Lorsque la température est inférieure à.

(sauf en cas de parcours à vitesse élevée), il faut installer un écran de calandre en plastique découpé pour limiter l'entrée d'air comme sur tout moteur à refroidissement par turbine fonctionnant en continu. Il est à noter qu'un chauffage additionnel à essence était prévu pour les véhicules exportés vers les pays froids. Certaines opérations de réparations, comme le remplacement de l'embrayage. Intégré au carter de celle-ci, sont difficiles et coûteuses car elles peuvent nécessiter la dépose du moteur soit 8,80 heures de M.

Pour l'embrayage avec sa butée au barème 1980. Toutefois l'embrayage en utilisation normale peut durer presque autant que le véhicule, de même que le silent-bloc de boîte.

Le remplacement des disques de freins AV et ses plaquettes dans une moindre mesure sont également compliqués. Ce moteur à plat avec le carter en aluminium et les cylindres à ailettes en fonte est large, court et placé bas en porte-à-faux avant, ce qui abaisse le centre de gravité au bénéfice de la tenue de route. Par contre, comme sur tout moteur à refroidissement par air, il se dispense de joint de culasse et les organes de refroidissement se limitent à une turbine carénée et un radiateur d'huile car les quatre cylindres sont munis d'ailettes venues de fonderie ainsi que le carter, ce qui limite singulièrement les opérations d'entretien sur les organes de refroidissement, tandis que cette simplicité réduit le risque de panne (moins de raccords, pas de risque de fuite, pas de liquide à changer). D'autres opérations d'entretien sont également longues, car les pièces sont peu accessibles, en particulier le remplacement des disques de frein avant (et même celui de leurs plaquettes) comme dit plus haut, car les disques sont accolés à la boîte de vitesses et il faut déposer les arbres de transmission bien qu'en utilisation normale ils puissent durer plus de 300 000.

Qui sont au fond d'un puits à l'intérieur du carénage moteur se fait facilement pour peu que l'on utilise la clé à bougie ad-hoc avec rallonge, articulation et cliquet. Bien que paraissant peu accessibles entre le cylindre arrière gauche et le passage de roue, le réglage des vis platinées se fait après dépose du couvercle de l'allumeur et extraction de la cassette les contenant.

Ce réglage est supprimé sur les GSA à allumage transistorisé. La complexité de nombreuses opérations d'entretien sus-mentionnées est cependant à relativiser : à condition de disposer d'un outillage adéquat et spécifique (mais simple à réaliser), il est possible de démonter en une seule opération l'avant de la voiture. Pour accéder à l'association du moteur, de l'embrayage, de la boîte de vitesses, et du train avant complet avec un berceau boulonné sur deux potence supérieures parallèles soudées sur la caisse et deux pattes vissées en partie inférieure sous le plancher, inspiré de la Traction Avant, ce qui facilite grandement la maintenance de la mécanique. Cette manuvre était héritée de la Dyna Panhard. Entre autres raisons, pour permettre l'assemblage éventuel de la GS chez le constructeur doyen, filiale de Citroën, qui assemblait ainsi ses modèles Dyna, PL17 et 24 une conception proche se trouvait aussi sur la Traction Avant.

Notons que le berceau arrière se démonte aussi en une seule opération, mais il est fort rare d'avoir à déposer tout le train arrière, lintérêt de cette conception par unité étant plutôt de faciliter le montage en usine, au bénéfice du démontage ultérieur éventuel, surtout très utile à l'avant, pour de grosses opérations. Même la dépose de la batterie, fixée par son talon, demande une clé particulière, car l'écrou du goujon se trouve entre le passage d'aile gauche et la batterie ellemême : il faut une clé très longue, alors que si le goujon avait été placé sur l'autre côté de la batterie, une clé ordinaire aurait suffi. La GS Birotor (type GZ).

» de la GS Birotor. On notera la petite taille du bloc.

Le bureau d'étude Citroën envisage la variante GZ dès l'exécution du cahier des charges d'avril 1968, bien qu'elle soit finalement commercialisée après la GS à moteur 4-cylindres à plat, de type GX. À partir de l'automne 1973, une série limitée de la GS, est une des rares voitures à être ainsi équipée du « moteur Comotor. » qui est un moteur à piston rotatif. Sa version Birotor pour deux rotors.

Successeur de la Citroën M35. , est produite très peu de temps, à seulement 846 exemplaires. Sa fiabilité avec l'usure prématurée des segments d'étanchéité du rotor et surtout l'énorme consommation entre 12 et. À l'époque du choc pétrolier stoppent sa commercialisation un an après sa sortie. Le moteur manquant de temps d'essais au banc, Citroën se sert des informations données par les utilisateurs pour des améliorations futures qui ne verront cependant pas le jour à cause de la faillite financière de la marque. Elle possède entre autres particularité un réservoir à carburant de plus grande contenance. Litres au lieu de 43, et son soubassement lui est spécifique.

Une peinture deux tons (sur certains modèles), des ailes élargies pour abriter des pneus de 165x14 (au lieu des 145x15) et un train avant totalement différent préfigurant celui de la CX, distinguent la GS Birotor des autres GS et un tableau de bord spécifique avec cadrans ronds qui sera repris sur les GS X et X2 avant le nouveau tableau de bord de 1977. » (birotor) est produit par la société du même nom: Comotor. Une entreprise commune de Citroën et de l'Allemand NSU. Qui en dotera sa Ro 80.

Dans une version 626 ce même moteur trouvera place sur la moto 1000 Van Veen. Ce moteur ne se vidange pas, il est lubrifié à travers le carburateur. Il est doté d'une pompe à air pour achever la combustion des gaz d'échappement système dit de « post-combustion actif en. L'absence de pièces en mouvement alternatif comme sur un moteur classique permet au moteur de tourner très vite, à tel point qu'une alerte sonore prévient le conducteur en cas de sur-régime. La Birotor sera produite à un peu moins de 850 exemplaires entre 1973 et 1975. Devant les problèmes de fiabilité rencontrés, usures rapides des segments d'étanchéité du rotor, consommation élevée de carburant, Citroën décide en 1975 de récupérer tous les exemplaires vendus pour les détruire, en offrant une CX. Une cinquantaine d'exemplaires y ont échappé. C'est au salon de Genève du printemps 1972 que Bertone. Un coupé 2+2 établi sur un soubassement de GS. Certains détails, comme les phares, s'apparentent au style Citroën. Préfigurant l'avant de la future BX, mais la ligne générale est typique de la griffe Bertone. Et de son dessinateur Marcello Gandini. Le style est ainsi très dépouillé et la voiture se caractérise par le traitement original de la partie arrière, avec une bulle trapézoïdale généreusement vitrée, une découpe des feux arrière fort originale, un pare-brise très cintré et un habitacle à la forme très élancée. La voiture conserve le gabarit de la GS avec une longueur de 4,12. Mais elle est plus large 1,68. Au lieu de 1,61.

Et plus basse 1,15. Au lieu de 1,35.

Cette largeur supérieure permet d'isoler visuellement la superstructure de l'habitacle. Le prototype conserve par ailleurs le tableau de bord de la GS de série.

Mécaniquement, le prototype conserve aussi le moteur 4 cylindres à plat refroidi par air de 1 015. Et la suspension hydropneumatique de série.

La Camargue n'aura pas de suite en série, mais elle permet à Bertone. De prendre date avec Citroën. Qui lui confiera le développement du style de la BX à la fin des années 1970. Sera repris par Rolls Royce.

Pour baptiser un luxueux coupé en 1975. L'item "AFFICHE ORIGINALE CITROEN GS BASALTE très peu d'exemplaires 1978 gsa MEP" est en vente depuis le jeudi 12 décembre 2019. Il est dans la catégorie "Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes". Le vendeur est "buybuyzoe" et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Dimensions: 118 x 76 cm
• Impression: Couleur
• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Thème: Transport