AFFICHE litho vélo CYCLES HUMBER BEESTON signée MISTI 1895 98x137cm

Pas de copie - pas de repro. TRES BEL ETAT D'ORIGINE. 98 CM X 137 CM. (+ 4 cm d'entoilage idéal pour protection et encadrement).

(4 cm linen backing margin for safe and framing). (on linen, linen backed in our own studio,).

Quelques restaurations principalement pour les marges. MARQUE ANGLAISE, AFFICHE EN FRANCAIS. Il est écrit sur l'affiche. Pour la sauvegarde de vos affiches. (exemples photos de notre travail et devis sur demande).

Ferdinand Edouard Ernest Mifliez dit Misti, né le. Cycles Gladiator affiche lithographiée, impr.

À la place Clichy affiche lithographiée, s. Diplômé de l' École des arts décoratifs. Ferdinand Mifliez prend le nom d'artiste « Misti » en 1888.

Et signe ainsi toutes ses ouvres graphiques à venir. Il devient membre de la confrérie d'artistes Le Cornet. Et participe à leurs manifestations jusqu'à sa mort : l'essayiste Charles Péchard. Nous a laissé une notice biographique sur Misti, l'une des rares de son vivant. Il y est décrit comme musicien et pianiste, et de fait il illustra quelques recueils musicaux de cabaret, des partitions entre autres de Rodolphe Berger. Misti est surtout réputé aujourd'hui pour ses nombreuses affiches. Son travail figure dans deux numéros de la revue lancée par Jules Chéret.

Les Maîtres de l'affiche. (1895) et La Critique (1896).

Chéret imprima d'ailleurs certains de ses premiers travaux lithographiques. Et associés avant que Misti n'ouvre son propre atelier en 1894.

Ma Collection, journal artistique et littéraire (1895). Fête des fleurs de Neuilly-sur-Seine. Le Blanc linge de maison (1906).

La compagnie des cycles et autos Hurtu. Les Bougies à cinq trous. La lingerie Au Progrès Agen.

Le savon Le Petit Chat. À la place Clichy Jouets étrennes.

Affiche pour un "Concert breton", 1912. Insigne Beeston 2008 en haut du mur avant gauche. Humber est une marque anglaise de vélos. Thomas Humber a fabriqué lui-même un vélocipède en 1868.

À partir de cette époque, il a bâti une entreprise substantielle dans la fabrication de tricycles et de vélos tout en améliorant continuellement leur conception et leur construction. Ses produits étaient si bien faits et bien conçus qu'ils étaient connus comme « l'aristocrate parmi les vélos ». Bien que Thomas Humber se soit retiré du secteur du cycle en 1892 et se soit consacré à d'autres activités, sa marque est restée une marque de grande valeur pendant plus de quatre-vingt-dix ans. A fondé une entreprise de fabrication de bicyclettes à Nottingham.

Qui a déménagé vers 1878 à Beeston, dans le Nottinghamshire. En 1887, toujours sous sa direction quotidienne, l'entreprise était détenue par une société cotée en bourse, Humber & Co Limited. Thomas Humber a amélioré la technologie du cycle grâce à l'indépendance de sa pensée et à ses capacités pratiques. La fiabilité de ses produits est née de ses normes élevées et de son insistance sur la qualité. Tout cela a conduit Humber à être considéré comme l'aristocrate des bicyclettes. Thomas Humber, qui était à l'époque forgeron à Nottingham. Avait construit lui-même un vélocipède. En s'inspirant d'une photo figurant dans une lettre sur la machine développée à Paris et publiée dans le magazine English Mechanic à la fin de 1868.

Il le vendit et en fabriqua une version améliorée, achetée par le même acheteur. Il lui fallut deux mois pour fabriquer chaque vélocipède, il s'efforça de développer des améliorations : pneus en caoutchouc plein, roulements à billes, tout en maintenant la qualité et la fiabilité. Il organisa des courses pour gagner l'intérêt du public. Ordinaire ou « Penny-farthing ».

Ordinaire par Humber, Marriott & Cooper. Le modèle de Thomas, le « ordinaire. », aujourd'hui connu sous le nom de « penny-farthing », est apparu en 1871, peu de temps après le modèle ordinaire en métal de James Starley.

Sa première liste de prix contenait un témoignage de. Thomas Marriott était également un contact dans le monde de la course. Thomas Humber a développé et breveté le vélo de sécurité. (1884) avec un cadre en forme de losange et des roues de taille similaire. Thomas Marriott rejoint Thomas Humber en tant que partenaire commercial en 1875 et Fred Cooper. Les rejoint deux ans plus tard. Ils nomment leur nouvelle entreprise Humber, Marriott & Cooper. Leur personnel d'environ 80 personnes a besoin de plus d'espace d'usine et ils construisent une nouvelle usine à Beeston. Thomas Humber et THLambert sur un tricycle tandem Humber, vers 1885. Cooper et Marriott quittèrent l'entreprise en 1885, mais Thomas leur accorda les mêmes droits sur le nom Humber. Il leur permit également d'utiliser les brevets de l'ancien partenariat. Ils s'établirent comme grossistes en cycles et demandèrent plus tard à Rudge de Coventry.

De fabriquer les cycles pour eux. Thomas Humber a pris un nouveau partenaire, T Harrison Lambert, blanchisseur, teinturier et finisseur de dentelles de Nottingham, et ils ont pris en charge l'ensemble de l'entreprise Humber et de ses usines de Beeston. Lambert était un ami cycliste qui s'est forgé une réputation de promoteur d'entreprise à succès. Humber & Company Limited, société cotée en bourse. L'industrie du cycle se consolidait et Humber et Lambert vendirent bientôt l'entreprise à des spéculateurs : William et Joseph Horton, Edward Alfred Hicks et Christopher Norris Baker, qui ajoutèrent un certain nombre d'autres fabricants de cycles importants.

Et introduisirent ensuite la nouvelle société en bourse. La reconnaissance du public pour les produits Humber, leur haute qualité et leur fiabilité était telle que toute la nouvelle organisation fut nommée Humber & Co Limited, bien que Humber n'en soit pas le composant le plus important. Production, livraisons et carnet de commandes juste avant le regroupement. Humber et le comté de Beeston.

Thomas Humber a accepté de gérer l'ensemble de l'entreprise avec ses usines à Coventry et Wolverhampton ainsi qu'à Beeston. Agé de 51 ans, Thomas Humber a pris sa retraite en 1892 à la fin de son contrat de 5 ans. Humber and Company (Amérique) Limited, Humber and Company (France) Limited, Humber and Company (Extension) Limited etc. Une période de forte expansion outre-mer débuta en 1894.

Suivie d'une séparation administrative de la fabrication, de la vente en gros et au détail. Une coentreprise de 1896 avec les grandes entreprises françaises de cycles, Clément. Il y eut un boom du cyclisme entre 1895 et 1897 - voir l'essor enthousiaste en France - alors que les pneus pneumatiques attiraient une nouvelle classe de cyclistes, mais il fut suivi d'un effondrement entre 1898 et 1899. À la suite de ces difficultés financières en 1899, l'activité de Humber & Co Limited fut transférée à une nouvelle société nommée Humber Limited. En 1914, Humber était devenu le deuxième plus grand constructeur automobile britannique et les cycles perdaient de leur importance. En février 1932, de nouvelles difficultés financières dues en partie à la Grande Dépression. Et une brève augmentation des ventes de cycles ont conduit à la vente des marques et brevets de cycles de Humber à Raleigh. Humber est restée une marque haut de gamme fabriquée par Raleigh jusque dans les années 1960. Humber a également fabriqué, à une époque, un type inhabituel de cadre de vélo. Connu sous le nom de « cadres croisés », « cadres à poutres » ou « cadres à treillis ». Leur variante était également duplex, composée en partie de tubes côte à côte plus petits similaires à la fourche duplex illustrée sur cette page. En 1896, Humber a produit la première moto pratique en équipant un vélo d'un moteur EJ Pennington. Henri Loste, Champion du Midi, sur un vélo Humber avec une chaîne à levier Simpson vers 1894.