AFFICHE écorché éclaté AC COBRA DAYTONA SHELBY LE MANS GT WINNER 1964 P. BROCK

Mounted on linen in our own studio. Écorché, éclaté, dessin de coupe. (+ 4 cm de marge d'entoilage pour protection et encadrement). (+ 4 cm linen backing margin for protection and framing).

Expédition en colis sécurisé assuré pour la valeur. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. (exemples photos de notre travail et devis sur demande). Aux environs de 1 000 exemplaire(s). V8 à 90° OHV 16V. 0 à 100 km/h en 4,2 s. L' AC Cobra est une voiture de sport. Et caisse de AC anglais, moteur V8. Et boîte de vitesses manuelle à quatre rapports Ford USA. Ayant arrêté la compétition automobile.

À 37 ans, pour cause de santé, le pilote. Veut développer une voiture américaine capable de battre les Ferrari. Sa quête d'un châssis. Firme anglaise qui construit en petite quantité des voitures.

De sport, l'AC Bristol, qui combine une carrosserie. Ressemblant à la Ferrari 166. Et surtout à la Talbot-Lago T26GS Le Mans. AC figure très honorablement en compétition : en 1959. L'année-même de la victoire de Carroll Shelby et de Roy Salvadori. AC s'y classe septième au classement général et remporte la victoire en catégorie 2-litres. La puissance est fournie par un moteur six-cylindres en ligne. Bristol étant sur le point d'arrêter la production de moteurs 2-litres, AC monte des six-cylindres Ford. Provenant de la Zephyr anglaise. Le succès commercial est mitigé, et les frères Hurlock, propriétaires d'AC, accueillent très favorablement la proposition de Shelby qui souhaite leur acheter des châssis pour y monter le nouveau V8. Dont il négocie au même moment la mise à sa disposition avec Ford. Après quelques modifications du châssis par AC, à qui Shelby a fait parvenir un groupe moteur/boîte, il présente la première AC Cobra, la 260. La Cobra montre très vite son potentiel sur les circuits américains, notamment face aux Chevrolet Corvette. Son succès est immédiat, le mythe Cobra est né. Après quelques moteurs de 260 c. Litres, elle passe très vite, dès 1963. À une motorisation de 289 c. Litres qui lui donne une puissance allant de. Pour la version homologuée pour la route, à. Lance la Cobra 427 avec un châssis dont le diamètre des deux tubes maîtres passe de 3 à 4 pouces, des voies élargies, des ailes gonflées pour accueillir des pneus plus larges, et surtout de nouvelles suspensions, à bras superposés et combinés ressorts/amortisseurs, en remplacement des ressorts à lames transversaux des 289. Elle est équipée d'un moteur V8. De 427 pouces cubes, soit. Important pour un poids assez faible. La version la plus puissante de la voiture atteindra les. La version « Super Snake » de 1966. (seulement deux exemplaires) reprendra son moteur de 427 c. Mais gonflé à 800 chevaux à l'aide de deux compresseurs Paxton. Une Daytona Cobra coupé de 1964.

La production totale fut d'environ mille voitures, réparties comme suit. 1963 à 1965 : 580 Cobra 289. 1965 à 1967 : 348 ou 356, selon les sources, Cobra 427. 1966 à 1969 : une trentaine de 289 Sports produites par AC châssis et caisse de 427 avec moteur 289. Sont équipés du moteur Ford 427 c.

Deux carburateurs Holley quadruple corps et d'une boîte de vitesses à trois rapports alors que les modèles 1967. Sont équipés du moteur Ford 428 c.

Plus cubique avec un carburateur quadruple corps Holley et une boîte de vitesses à quatre rapports. Les roues passent de 8,15 × 15" à 8,50 × 15". Environ six coupés Daytona (championnes du monde en GT en 1965), seront produites ainsi qu'une dizaine de « divers » et « spéciales ». C'est aujourd'hui la voiture de sport. La plus « répliquée », parfois avec une exactitude totale, et par Shelby lui-même, sous forme de « continuations », après l'épisode de l'AC « Mark IV » produite à la fin des années 1980. Jusqu'au milieu des années 1990. Par Brian Angliss, qui avait acquis les droits et l'outillage d'AC. On trouve aussi de nombreuses répliques livrées en kit.

A constructeur de répliques très fidèles a l'original avec coques fibres au dimensions exactes et ce depuis le début des années 80. L'Almac Sabre, réinterprétation moderne de l'AC Cobra (Almac est aussi fabriquant de répliques de ce modèle). La première série est en projet dès 1991.

Où des pièces de Ford Cortina. La production est lancée en 1994. Mais elle subit la concurrence des Mazda MX-5. La production cesse en 2001. Avec seulement neuf exemplaires vendus. La seconde série est lancée en mars 2004. Après un développement qui dure deux ans. Et le design sont revus et le moteur est un V8 Lexus. United States Road Racing Championship. En 1963, 1964 et 1965.

En 1963 avec Jo Schlesser. 24 Heures du Mans 1964. Vainqueur de sa catégorie, quatrième au général, Daytona Coupé.

Championnat du monde des voitures de sport. Catégorie GT - Division III, vainqueur en 1965. 1965 avec Francisco Godia Sales. 500 miles de Brands Hatch. Résultats aux 24 Heures du Mans. 0 à 100 km/h en 4 s. 1 354 mm / 1 341 mm. La Shelby Cobra Daytona Coupé est un coupé basé sur le châssis de l' AC Cobra. Elle a été construite pour la course automobile, en particulier pour battre les Ferrari 250 GTO. Seulement six Daytona originales ont été construites entre 1964.

Peter Brock conçut la carrosserie de la Daytona, tandis que Bob Negstad conçu la suspension de la voiture. Grâce à sa forme aérodynamique, elle était beaucoup plus rapide que les Ferrari. 12 Heures de Sebring (Classe GT). 24 Heures du Mans (Classe GT).

2000 km de Daytona (Classe GT). Championnat du Monde Constructeurs (Classe GT). 1000 km de Monza (Classe GT).

1000 km du Nürburgring - ADAC (Classe GT). 12 Heures de Reims (Classe GT). Coupe de la Cité d'Enna Pergusa (Victoire) (Course réservée à la classe GT).

23 records de vitesse à Bonneville.