AFFICHE automobile SKODA FELICIA OCTAVIA cabriolet 1959-64 République Tchèque VW

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(+ 4 cm margin for framing). Il est écrit sur l'affiche. Sous le nom de Laurin & Klement.

Rachat de Laurin & Klement par Skoda 1991. Rachat de Skoda par Volkswagen.

Fabrication et vente de véhicules. Skoda Auto India Private Limited. Et e4t electronics for transportation. 27 860 employés en 2007. SKODA Auto, usuellement nommé Skoda prononcé. En tchèque, est un constructeur automobile. Tchèque créé en 1895, sous le nom de Laurin & Klement et appartenant depuis 1991 au groupe allemand Volkswagen AG. Si le groupe industriel Skoda existe depuis 1869, la division automobile n'apparaît que 50 ans plus tard, et il faudra attendre 1926 pour voir le nom de la marque sur une voiture de série. Né en 1839 en Bohême. Se destine à faire des études d'ingénieur, et sera formé pendant quelques années en Allemagne. À son retour, il trouve un emploi dans une petite usine de machines, située dans sa ville natale de Plzen. Il a alors 26 ans.

Trois ans plus tard, l'ambitieux ingénieur décide de racheter l'entreprise, et d'élargir considérablement ses secteurs de production armement, etc. Employés de l'usine jusqu'à sa mort, en août 1900. Pendant la Première Guerre mondiale. L'entreprise vivra de la production de matériel militaire, puis de machines-outils, de locomotives et de moteurs d'avions. La division automobile voit le jour en 1919.

Pendant sept ans, elle survit grâce à la production de camions. Mais à la fin de l'année 1924, l'entreprise rachète au constructeur français Hispano-Suiza. La licence de son torpédo. Quelques dizaines d'exemplaires seront construits entre 1926 et 1930.

En 1925, Skoda rachète Laurin & Klement, l'un des trois grands constructeurs locaux de l'époque, fondé en 1895. L'usine de ce dernier, située dans la petite ville de Mlada Boleslav. Servira donc de siège social à Skoda Auto. Grâce à l'expérience de Laurin & Klement, la gamme Skoda se développe vite, et en 1936, le constructeur devance désormais Tatra. Et Praga sur le marché tchèque.

Avant la guerre, Skoda compte quatre modèles à son catalogue : la Popular. Pour le modèle à six cylindres. L'occupation, la guerre, et la nationalisation. En 1939, l'armée allemande envahit la Bohême. Et Skoda se voit obligé de fabriquer du matériel militaire pour l'occupant, en plus de quelques voitures un peu plus de.

Unités seront assemblées entre 1940 et 1944. Le 9 mai 1945, l'usine est bombardée par la Luftwaffe. Causant la perte de la quasi-totalité des archives. Cinq mois plus tard, alors que les soviétiques occupent le pays, le gouvernement décide de nationaliser les entreprises de plus de 500 salariés, supprimant au passage toute concurrence. Et Aero, est évidemment concerné.

C'est le début de 45 ans de production dictée par l'État. 1945 - 1960 : les années florissantes. La production reprend à partir de 1946.

Skoda ne propose d'abord que les anciennes Popular et Rapid (sans compter les 162 Superb produites jusqu'en 1949, uniquement destinées aux administrations). Mais l'usine réagit, et présente la nouvelle 1101.

Si sa face avant est redessinée dans le style de l'époque, cette voiture est en réalité une Popular OHV de 1944, dont le moteur atteint 32 ch (contre 30 auparavant). Des variantes break, ambulance et cabriolet seront également disponibles. Deux ans plus tard, une 1102. Modernisée est exposée au Salon de Paris.

Sa version cabriolet sera essayée par André Costa. En 1950, et s'en tirera avec les honneurs. Entre-temps, les ingénieurs Skoda sont chargés de concevoir une limousine d'apparat, remplaçant la Superb. Cette VOS (initiales de « voiture pour le gouvernement », en tchèque), sera construite à 107 exemplaires par le carrossier Sodomka, entre 1950 et 1952.

Équipée d'un six cylindres 5.2 de 120 ch issu d'un camion Praga, cette limousine blindée de. De 1951 à 1952 l'usine de Mlada Boleslav.

Construit près de 2100 Tatra T600. Le constructeur de Koprivnice agrandit son usine pour fabriquer davantage de camions. En mars 1952, la vieille 1102. Cède sa place à la 1200. Une berline moyenne tout en rondeurs, développant 36 ch.

Disponible en version break et fourgonnette, elle sera remplacée fin 1955 par une 1201. Proche esthétiquement, mais forte de 45 ch. La berline disparaîtra du catalogue en 1958, les autres carrosseries lui survivront pendant trois ans. L'impact du communisme se fait néanmoins ressentir lorsque, en 1953, les usines Skoda sont rebaptisées Staline jusqu'aux manifestations ouvrières de cette même année. Les ouvriers de Skoda détruisent, dans un mouvement iconoclaste, des portraits de Staline.

Et du président de la République Klement Gottwald. Afin d'offrir une voiture accessible à une plus large part de la population, Skoda lance en 1955 la 440. Qui tire son nom de son moteur quatre cylindres de 40 ch. Claude Vogel, essayeur du journal l'Automobile, mesure une vitesse de pointe de. Lorsqu'il l'essaye en février 1958.

Il la qualifie même de « sympathique et enthousiaste ». Sa production limitée, la priorité donnée à l'exportation, et son prix toujours trop élevé ne permet pas à tous les Tchécoslovaques de s'en offrir une. En 1957, la version 445. Gagne 5 ch, et on note l'apparition du sympathique cabriolet 450. En mars 1959, Skoda dévoile à Genève.

Qui, une fois déclinée en cabriolet Felicia. 1960 - 1975 : Une gamme jeune et dynamique. Restylée plusieurs fois, l' Octavia. Remportera un succès à l'exportation, et sera assemblée à Anvers. Aux côtés des Volvo Amazon.

La production de la berline cesse en 1964, avec l'arrivée de la nouvelle Skoda 1000 MB. Mais le break Kombi perdure jusqu'en 1971.

En tout, Skoda aura produit près d'un demi-million de 440 et Octavia. Sort en septembre 1964, et se distingue de l' Octavia. Par sa technique de fabrication : utilisant des matériaux plus modernes, elle pèse.

De moins que cette dernière. Nouvelle, cette voiture marque un tournant dans l'histoire de Skoda. Développant initialement 42 ch, son moteur arrière en gagnera six en 1968.

Est également la première Skoda à bénéficier de la nouvelle usine, qui a nécessité l'intervention de 134 fournisseurs étrangers dont Renault. Qui a fourni les machines-outils, originaires de plus de 15 pays. Comptera dans ses rangs la MBX (un petit coupé de 52 ch), la MBG (une berline équipée de ce même moteur), et la MBT, qui se veut plus abordable. En 1969, le visiteur du Salon de Belgrade. Découvrira même une version Rallye de 65 ch.

De 1967 apportera un nouveau moteur. De 48 ch et 110. De 52, puis 53 ch sont dévoilées à la foire de Brno. Si le dessin change, la base technique n'évolue presque pas, le moteur restant à l'arrière.

D'ailleurs, l'usine fête la sortie de la. Skoda équipée d'un moteur arrière le 11 février 1970. En septembre de la même année, Skoda présente la 110 R. Un coupé dérivé de la 110. Qui sera bientôt un succès en Europe de l'Ouest.

Surnommé parfois « la Porsche. De l'est », ce coupé 2+2. Se contentait d'un modeste quatre cylindres de 62 ch, lui permettant d'atteindre les. En 18,5 secondes, et de pousser jusqu'à. La carrière de la 110.

Prend fin en 1976, et celle de la 100. Qui n'a pas encore de successeur dans la nouvelle gamme, ne s'éteindra qu'en 1980, après avoir été produit à.

1975 - 1990 : Des voitures qui deviennent obsolètes. Skoda, conscient que la solution du moteur arrière est dépassée, étudie des modèles à moteur avant depuis la fin des années 1960. Mais le gouvernement tchécoslovaque refuse d'accorder un budget suffisant à l'usine de Mlada Boleslav. Et les ingénieurs doivent se contenter de moderniser le procédé actuel.

C'est dans ce contexte qu'est présentée en 1976 la nouvelle Skoda type 742. Qui existe en version 105.

À l'époque, le chrome des pare-chocs est progressivement remplacé par du plastique, et les 105/120. N'y échappent pas à partir de 1982. En 1978, puis en 1981, la gamme accueille les 120.

GL, à l'équipement plus complet. En 1982, le coupé Rapid (appelé Garde sur son marché national) fait son apparition. Il reprend le moteur de la 120. GLS, soit le 1.2 de 58 ch. À la rentrée 1983, les berlines voient leur face avant redessinée, mais pas le coupé.

Deux ans plus tard, les nouvelles 130. L et GL arrivent avec un « gros » 1300 de 61,5 ch, qui sera également monté sur le coupé 130 R. Si ces modèles arrivent en fin de carrière, Skoda continue à les faire évoluer, et propose uniquement en Allemagne. Moins polluante (1987), puis une 136.

De 64 ch (1988), ces deux modèles étant également déclinés en coupé. Condamnées par l'arrivée d'une nouvelle compacte à moteur avant, la Favorit. Ces voitures devenues anachroniques s'éteignent tout doucement : les 105. Disparaissent en 1988, la 120. En 1989, et les autres versions en 1990.

On notera que l'importateur britannique Roger Ludgate a fabriqué des versions cabriolet sur la base de la Rapid. Quelque 300 exemplaires ont vu le jour jusqu'en 1990. 1990 - 2000 : la révolutionnaire Favorit, et le rachat par Volkswagen. Au début des années 1980, Skoda parvient à avoir l'aval du gouvernement pour la construction d'une « tout-à-l'avant ». C'est la délivrance pour le constructeur tchécoslovaque, qui va pouvoir moderniser sa gamme.

En 1983, Skoda fait appel au studio de design Bertone. Pour les lignes de la voiture, et au bureau d'études Porsche. Qui avait déjà collaboré avec le soviétique Lada.

Pour la mise au point de la traction avant Samara. Pour la réalisation du prototype. La voiture est présentée en septembre 1988, à la Foire de Brno. Si elle reprend le moteur de la défunte 130. La voiture est pour le reste totalement nouvelle : moteur et traction avant, carrosserie 5 portes, confort et amélioration du comportement routier.

Une révolution que Skoda n'avait pas connue depuis la 1000 MB. Bientôt complétée par un break et un pick-up, la Favorit. Va permettre à Skoda d'augmenter sensiblement ses ventes à l'exportation. Début 1990, alors que la démocratie s'installe dans le pays, les usines sont privatisées.

Or, le développement de la Favorit. A vidé les caisses, et la santé de l'entreprise n'est pas bonne.

Au mois d'août, deux repreneurs éventuels restent en lice : Renault. C'est finalement l'Allemand qui remportera ce bras de fer, faisant de Skoda la quatrième marque de son groupe le 16 avril 1991. Désormais, l'avenir du constructeur tchèque, qui pourra puiser dans la vaste banque d'organes VW, est assuré. Est remplacée par la Felicia. Première Skoda de l'ère Volkswagen.

Elle reprend le nom du petit roadster de 1959. S'il s'agit avant tout d'un profond restylage de la Favorit. La qualité de fabrication progresse. Sera déclinée en version break, pick-up, et fourgonnette.

Fait son apparition, c'est une berline de. De long, basée sur une Golf. Son rapport prix/équipement imbattable assure le succès de la seconde génération. Sortie en 2004 et rajeunie en 2009. Depuis 2000 : succès grandissant et créativité retrouvée.

Cède sa place à la Fabia. Qui partage sa plate-forme avec la Volkswagen Polo. Cette année-là, l'importateur français dépasse pour la première fois le cap des 10 000 unités écoulées, tandis que son homologue belge franchit les. Sérieuse, la citadine tchèque est remplacée en mai 2007 par la Fabia 2. Pour contrer son image sans cesse associée à des voitures bas de gamme, Skoda réplique en 2001 par la grande Superb.

Cette routière revendique l'espace intérieur d'une limousine pour le prix d'une familiale. Son statut de « grosse Octavia. » la condamne à sombrer dans l'anonymat jusqu'en 2008, où la deuxième génération.

Ne passe pas inaperçue grâce à ses nombreux équipements de sécurité, et son coffre à double ouverture"TwinDoor" : comme une simple malle (à l'image d'un modèle à 4 portes), ou avec un hayon. Ce système plus tard racheté par BMW. En fera la nouvelle coqueluche des taxis français. En 2006, Skoda présente le ludique Skoda Roomster.

Une sorte de ludospace à la sauce tchèque, le côté utilitaire en moins. Absent du segment courtisé des SUV. Skoda se rattrape en octobre 2009, lorsque le Yeti. Ce petit baroudeur, long de.

Se veut une alternative aux ténors de la catégorie, que sont les Volkswagen Tiguan. En 2011, Skoda dévoile la citadine Citigo, jumelle des Volkswagen Up!

Elle sera disponible sur le marché en 2012. Bien mal en point à la fin des années 1980, Skoda s'est redressé grâce au soutien de Volkswagen. Et l'avenir semble un peu plus radieux pour ce constructeur qui bat chaque année ses records de ventes historiques.

Skoda est une des quatre marques du groupe impliquées dans l' affaire Volkswagen. Liée au trucage de tests d' émissions polluantes. Le terme « Green Tec » est utilisé par Skoda pour désigner un ensemble de modifications destinées à diminuer la consommation de carburant des véhicules de la marque. Elle est présente en option sur le modèle Citigo.

Les autres modèles de la marque possédant une autre technologie similaire: le "Green Line". Les informations fournies par le constructeur sont très lacunaires ("système start-stop automatique, les pneus à faible résistance au roulement et la récupération de l'énergie de freinage"). Concrètement, on peut en déduire les modifications suivantes. Ce système consiste à automatiquement couper le moteur lorsque la voiture s'arrête p. En ville à un feu rouge, puis à le redémarrer lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage.

Ce système est fort consommateur d'électricité et la batterie, dont le temps de chargement est relativement long, n'aurait pas le temps d'être rechargée: après trois ou quatre arrêts rapprochés, la batterie serait à plat. C'est pour cette raison que ce système start-stop est combiné avec un système de récupération d'énergie lors du freinage. Lorsque le véhicule freine, l'énergie cinétique est transformée en énergie électrique et stockée dans un super-condensateur, au lieu d'être transformée en chaleur dans les freins. L'énergie stockée dans le super-condensateur va permettre le redémarrage après l'arrêt, ce qui évite de vider la batterie trop vite.

Le système start-stop permettrait d'économiser 15 % de carburant en ville. Sur route, on peut supposer que ce système apporte un gain négligeable puisque la voiture ne s'arrête pas. Sur route, une fois le super-condensateur plein, le trop plein d'énergie pourrait servir à charger la batterie dans le meilleur des cas (l'alternateur devrait donc moins tourner d'où un gain de consommation), ou serait perdue dans le pire des cas. Pneus à faible résistance au roulement. La largeur des pneus passe de 165/70/R14 à 175/65/R14, soit une augmentation de la largeur de.

Et une diminution du diamètre de. Plusieurs sources indiquent que l'augmentation de la largeur des pneus induisent une augmentation de la résistance au roulement ainsi qu'une augmentation du Cx. Il est donc probable que la différence de résistance de roulement soit au niveau de la composition du pneu. Abaissement de la garde au sol de.

Cela améliore l'aérodynamisme (Cx) du véhicule de l'ordre de 2,5 %, si l'on interpole sur des données de Carpent. Le changement de taille de pneu contribue à. Note: le Cx de la Citigo. Au contraire du système start-stop, les modifications destinées à réduire le Cx du véhicule réduisent essentiellement la consommation sur route, car elle est fonction du carré de la vitesse.

L'amélioration du Cx permet également d'augmenter la vitesse de pointe du véhicule de l'ordre de. L'ensemble de ces différents dispositifs pèsent environ. L'augmentation de consommation résultante moins de 1 % est largement compensée par les autres dispositifs. Ancien logo de Skoda Auto de 1999 à 2011. Logo actuel de Skoda Auto depuis le. Skoda 360 (1926 - 1927). Skoda 4R (1928 - 1930). Skoda 6R (1929 - 1930). Skoda 422 (1929 - 1932).

Skoda 430 (1929 - 1936). Skoda 645 (1929 - 1936).

Skoda 860 (1929 - 1932). Skoda 633 (1931 - 1934). Skoda 637 (1932 - 1935). Skoda Popular 420 (1933 - 1939). Skoda Popular 1100 OHV (1938 - 1946). Skoda Popular 995 (1939 - 1946). Skoda Popular 1101 (1940 - 1944). Modèles de l'ère Volkswagen.

Skoda 1000 GT UVMV (1971). Skoda Felicia Golden Prague (1998). Comme ses compatriotes Praga, Tatra. Et Aero, Skoda a vendu la majorité de ses voitures d'avant-guerre sur son marché intérieur. Mais dès 1946, des importateurs ouvrent en Europe.

Où elles sont importées par Jacques Poch. Vers cette même époque, on commence à voir des Skoda sur les salons étrangers ; Paris. À partir du début des années 1950, l'usine de Mlada Boleslav.

Produit des versions à conduite à droite, destinées aux marchés britanniques et australiens. Entre 1957 et 1961, un garage de Los Angeles.

Se charge de la distribution des Octavia. Une première pour des voitures « de l'est ». Conçue pour résister à des climats difficiles, la Skoda 1202 sera appréciée en Afrique. Et en Amérique du Sud. Une usine de montage turque en assure la production entre 1965 et 1972, et commercialise même une version redessinée jusqu'à la fin des années 1970. Quant à elle, a été importée au Pakistan. Par Haroon Industries, qui fait appel à l'ingénieur Josef Velebny, travaillant chez Skoda, pour concevoir un utilitaire nommé Skopak, assemblé là-bas à partir de 1970. En 1966, le même Velebny réalise à la demande de l'importateur néo-zélandais où les Octavia. Et 1000 MB sont assemblées depuis 1964 un petit 4x4 rappelant un Land Rover. Le Trekka, qui est également vendu en Australie. Dans les années 1970, quelques buggys seront construits sur une base Skoda, comme le VF du concessionnaire belge François Vernimmen, le Kirby italien, et le type 736 conçu en 1972 par le centre d'apprentissage Skoda. En 1985, l'importateur britannique (qui importe les 105, 120 et 130 sous le nom de Skoda Estelle) fait réaliser une version cabriolet sur la base du coupé Rapid. Le propriétaire de ce dernier peut faire transformer sa voiture pour. Soit près du tiers du prix d'achat de la Rapid. Quelque 300 voitures seront transformées jusqu'en 1990, dont quelques versions « Lux », proposées à partir de 1989. Depuis le rachat par Volkswagen.

Skoda connaît un essor sans précédent sur les marchés européens : en France. Skoda se bat même avec Renault. Pour la place de premier importateur. Le constructeur national se réserve toujours plus du tiers du marché.

Skoda et le sport automobile. Réticent dans les années 1930, Skoda finit par s'engager en sport automobile à la fin des années 1940, notamment grâce aux 1101 et 1102. Son premier fait d'armes remonte à 1948, lorsque trois 1101 Tudor de série terminent groupées les 24 Heures de Francorchamps. Après quelques résultats positifs au Rallye des Tulipes et au Rallye de Monte-Carlo. Skoda décide de mettre au point une barquette 1102 Sport rappelant les Tatraplan Sport. , qui sera notamment engagée aux 24 Heures du Mans 1950.

Quelques années plus tard, Skoda récidive avec l' Octavia. Qui brille notamment au Rallye Wartburg.

Au Raid Polski, et au Rallye de Monte-Carlo. (en 1961, les finlandais Keinanen et Eklund remportent leur catégorie, et le premier récidivera l'année suivante, associé à son compatriote Vainsila). L'âge d'or des Skoda en rallye débute réellement en 1974, avec les coupés 180 RS (154 ch) et 200 RS (163 ch), dérivés de la paisible 110 R.

Ces deux monstres capables d'atteindre. Serviront de base à la fabuleuse 130 RS, qui sera fabriquée à près de 200 exemplaires entre 1975 et 1980. Prometteuse dès sa première sortie sur le circuit de Brno. La remplaçante de la 120S remportera nombre de victoires prestigieuses dans une multitude de rallyes internationaux. De 1984 à 1988, la présence des Skoda en rallye sera assurée par la 130 LR. S'il remporte quelques victoires intéressantes, ce méchant coupé de 129 ch n'aura jamais le palmarès de son aînée, la 130 RS. En Championnat du Monde des Rallyes, avec pour meilleurs résultats une. Arrivée en 1995, la Felicia Kit Car. Se distinguera notamment l'année suivante, avec une troisième place en catégorie F2 du Championnat du monde des rallyes. À la lutte avec les Seat.

Pendant toute la saison, les Skoda ont malheureusement perdu toute chance de victoire dans le dernier rallye. Sur les 48 exemplaires fabriqués, quelques-uns sont encore en activité. Fait son apparition en 1997, au Rallye de Sardaigne. Elle enchaînera les places d'honneur jusqu'en 2003, mais sans jamais briller vraiment.

Arrive donc à la mi-2003 sur le Championnat du monde des rallyes. Si les deux premières saisons sont décevantes, les pilotes officiels de l'écurie Red Bull Skoda afficheront des résultats plus satisfaisants par la suite, notamment au Rallye de Catalogne. 2006, et au Rallye d'Allemagne. En 2009, Skoda engage une Fabia S2000. Avec pour pilotes le tchèque Jan Kopecký, vainqueur notamment des Rallyes de Barum et des Asturies en 2009, et du Rallye des Canaries en 2010, ainsi que le finlandais Juho Hänninen, vainqueur du Rallye de Russie en 2009, et des Rallyes d' Argentine. En 2010, et le français Nicolas Vouilloz.