AFFICHE AUTO VELO GEORGES RICHARD signé PAL 1898 BRASIER UNIC LONDON-BRIGHTON

AFFICHE AUTO VELO GEORGES RICHARD signé PAL 1898 BRASIER UNIC LONDON-BRIGHTON
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AFFICHE AUTO VELO GEORGES RICHARD signé PAL 1898 BRASIER UNIC LONDON-BRIGHTON
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AFFICHE AUTO VELO GEORGES RICHARD signé PAL 1898 BRASIER UNIC LONDON-BRIGHTON
AFFICHE AUTO VELO GEORGES RICHARD signé PAL 1898 BRASIER UNIC LONDON-BRIGHTON

Pas de copie - pas de repro. MODELE D'AFFICHE TRES RARE. CETTE AFFICHE A EU DES PETITES RESTAURATIONS en bas à droite. SOME LITTLE RESTAURATION DOWN RIGHT.

120 CM X 160 CM. (+ 4 cm d'entoilage idéal pour encadrement ou punaises). (4 cm linen backing margin for framing).

(on linen, linen backed in our own studio, few restaurations). Éligible pour le LONDON - BRIGHTON.. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. Est un pilote automobile et un entrepreneur français. Pionnier de l'industrie automobile, cofondateur de la marque Richard-Brasier.

Georges Richard, vainqueur de la catégorie voitures légères sur véhicule de sa marque, au Marseille-Hyères-Nice (mars 1898). (1896) : le logo au trèfle apparaît à gauche. Le moteur d'une Georges Richard de 1898.

Modèles Georges Richard en 1901 an salon de Paris. Au tout début des années 1890, Georges Richard et son frère aîné, Félix-Maxime dit Max, travaillent dans une entreprise de cycles. Ils montent ensuite, vers 1893, une entreprise appelée « Société des Cycles Georges Richard ».

Ils ont recours à la publicité affiches de E. En 1897, ils fondent la « Société des Anciens Établissements Georges Richard » à Ivry-Port.

Qui intègre la production automobile en s'inspirant des véhicules de Benz & Cie. Puis, ils s'associent en 1901. Pour former l'entreprise d'automobile Richard-Brasier.

Que Richard quitte en 1904. En raison d'un accident automobile et de différends avec Brasier. En 1900 Georges intègre la commission d'exécution des concours dans le cadre Automobilisme lors des Sports de l'Exposition Universelle de 1900 -non reconnus officiellement par le comité olympique-, durant l'année des Jeux olympiques d'été de 1900. De 1897 à 1900 les deux frères participent également à des courses automobiles avec leurs créations. Georges effectue huit compétitions, obtenant une cinquième place au Paris.

De 1898 ainsi que deux résultats en. Positions, lors des Paris-Trouville 1897 et Marseille-Nice 1898; Max a été au mieux. Au même Paris-Trouville, en seulement deux courses. À la suite d'une rencontre avec le baron. Georges Richard fonde la société Unic.

Connue actuellement sous le nom Iveco. Il meurt des suites d'un accident de voiture survenu le. En se rendant à Rouen.

L'écurie Georges Richard, au Concours des Automobiles à Alcool (1901). Georges Richard (sur voiturette Richard, au Paris-Vienne 1902). 1900 Georges Richard 3 1/2HP Two-seater. 1900 Georges Richard 7HP Rear-entrance tonneau.

1900 Georges Richard 9HP Dogcart. 1901 Georges Richard 3 1/2HP Tonneau.

1903 Georges Richard 10HP Brougham. Jean de Paleologu ou de Paleologue, né en 1855 et mort en 1942. Est un peintre, illustrateur et affichiste roumain. Qui a souvent utilisé Pal ou PAL comme signature ou marque d'atelier. Il fait des études d'art à Paris et à Londres, puis retourne en Roumanie où il fréquente une académie militaire.

Il effectue ensuite plusieurs séjours à Londres puis s'établit à Paris pour exercer en France. Il s'installera aux États-Unis en 1900. Il illustre Petits poèmes russes de Catulle Mendès. Recueil publié par les éditions Charpentier en 1893.

À Paris et aux États-Unis, il réalise un grand nombre d'affiches, notamment des publicités pour le cyclisme. Et participe également à la collection JOB.

Il collabore à de nombreux périodiques, comme Le Rire. Sans-Gêne, Vie en Rose, le Vanity Fair. Et le New York Herald Tribune.

Il peint aussi quelques portraits de comédiens et d'artistes de music-hall. Paleologu meurt à Miami Beach. Affiche publicitaire de la Société du Gaz Acétylène. Affiche publicitaire pour les cycles Falcon. Affiche pour la première de Sapho.

Affiche pour le Nouveau Cirque de Paris. Affiche pour les vélos Whitworth.

Affiche pour The Belle of the Boulevard, avec Valeska Suratt. Affiche pour le patin-bicyclette Richard Choubersky.

Course de voitures anciennes Londres-Brighton. Le premier'London-to-Brighton veteran car run', en novembre 1927 (pour véhicules de plus de trente ans).

London-to-Brighton veteran car run en anglais. Environ 500 automobiles de collection. En Angleterre, la course de voitures anciennes Londres-Brighton London-to-Brighton veteran car run en anglais. Est la plus ancienne compétition automobile.

Et longue de 87 km entre Londres. Elle est organisée annuellement par le Royal Automobile Club. Au début de la naissance des premiers constructeurs automobiles. Les premiers Grand Prix automobile.

Sont organisés de ville à ville en France et en Europe avec pour première course historique la course Paris-Rouen. Ces courses populaires très médiatisés.

Assurent une importante promotion commerciale. Pour les marques pionnières de l'industrie automobile de l'époque. À la suite de l'évolution exponentielle de la puissance des automobiles de compétition, et à l'hécatombe d' accidents. Tragiques de la course automobile Paris-Madrid.

Avec entre autres la mort du pilote industriel Marcel Renault. Au volant de sa Renault AK. L' Automobile Club de France.

Et les autorités de l'époque entreprennent d'améliorer la sécurité. Du public et des pilotes en fondant en 1906.

Le Grand Prix automobile de France. « exclusivement » sur circuit automobile. À la suite de l'évolution de la loi britannique Locomotive Act.

Qui autorise des véhicules à rouler à plus de 14 mph (22 km/h) sur les voies publiques de Grande-Bretagne. Cette course annuelle historique de 54 miles / 87 km est fondée entre Londres. Elle devient la plus longue course et un des plus importants rassemblements de voitures anciennes du monde à ce jour avec environ 500 participants 443 en 2005.

Les participants ne sont pas autorisés à dépasser la vitesse moyenne de 20 mph / 32 km/h, et une médaille est décernée à participants qui arrivent avant 16H30. L'ordre d'arrivée n'est pas publié. Vers la ligne d'arrivée à Brighton.

La ligne d'arrivée, à Preston Park. Il se déroule, tous les premiers dimanches de novembre et commence au lever du soleil à Hyde Park. En passant par Regent Street. Pour finir avant 16H30 à Preston Park. Sur une distance de 54 miles (87 km).

Et celle de 1968 (un tonneau James and Browne 9HP, de 1904). Geneviève, lors de l'édition de 2008. La première course historique de 1896. Est remportée sous l'égide du Motor Car Club le samedi 14 novembre par le pilote et constructeur Léon Bollée. Au volant d'une voiture de sa marque de 3 chevaux, en 3 heures 44 minutes et 35 secondes, à la vitesse moyenne de 13,91 mph (plus de 22 km/h), deuxième son frère cadet Camille (4 h 20 s), troisième Panhard (Wagonnette n°8), quatrième Lawson (Phaëton Panhard), cinquième Panhard Dog-cart n°6 du troisième français participant Émile Mayade. Ayant terminé deuxième du récent Paris-Marseille-Paris. Avec sa machine, sixième Sherrin (électrique), septième Daimler (Phaëton), huitième Pennington (tricycle, s'étant faussement proclamé vainqueur de l'épreuve une fois la ligne d'arrivée franchie), neuvième Bersey (électrique), et dixième Panhard. Le départ est donné à 10 heures et demie du matin sous la pluie et le vent, pour 54 participants, Lawson étant à la tête du cortège pour atteindre Reigate, à 10 heures 40, sur une route détrempée. Une foule de 100 000 personnes assiste à l'évènement, et une petite fille est renversée à Crawley, sans conséquence malgré un choc à la tête, un vélocipédiste qui suivait étant tombé sur elle. Jusqu'à la veille du départ la loi anglaise interdisait de dépasser les 5 miles à l'heure, malgré l'aménagement des "Locomotives Acts" quelques semaines auparavant (un homme en marche avec un drapeau rouge devait précéder de plusieurs mètres les engins motorisés). Cet item est dans la catégorie "Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub: anciennes".

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