Affiche Audi Quattro Rallye Michelin Blomqvist Peugeot 205 T 16 Monte Carlo 1984

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Produite par le constructeur automobile allemand Audi. Qui fait partie du Groupe Volkswagen. L'Audi Quattro a été présenté au Salon de l'automobile de Genève. La production de la version originale a continué jusqu'en 1991.

Championnat du monde des rallyes. Rallyes (A1, A2, S1, S2, Coupé). Vice-championne du monde des rallyes constructeurs: 1983 et 1985. Championnat du monde des rallyes pilotes (2): 1983. Vice-champion du monde des rallyes pilotes: 1982 Michèle Mouton. Du championnat du monde des rallyes pilotes: 1982 Hannu Mikkola.

Du championnat d'Europe des rallyes pilotes: 1984 Harald Demuth. (23 victoires en WRC: Suède 1981, 1982, 1983 et 1984, SanRemo 1981, 1982 et 1985, Grande-Bretagne 1981, Portugal 1982, 1983 et 1984, Acropole 1982 et 1984, Brésil 1982, Finlande 1982 et 1983, Grande-Bretagne 1982 et 1983, Argentine 1983 et 1984, Monte-Carlo 1984, Nouvelle-Zélande 1984, Côte d'Ivoire 1984).

Des Rallyes (6): 1983 et 1984 Franz Wittmann. Championnat d' Afrique du Sud. Des rallyes (5): 1981, 1982, 1983, 1984 et 1985 Sarel van der Merwe. Championnat d'Allemagne des rallyes. (4): 1982 et 1984 H.

Demuth, puis 1987 et 1988 Armin Schwarz. Championnat de République tchèque des rallyes. (3): 1986, 1988 et 1989 Leo Pavlík. Des rallyes (2): 1988 László Ranga.

Championnat d'Angleterre des rallyes. Des rallyes (1): 1987 Ioánnis Vardinoyiannis. Des rallyes (1): 1988 Emre Yerlici.

Championnat des États-Unis des rallyes SCCA ProRally. Constructeurs: 1982, 1983, 1984, 1986, 1987 et 1990 titres ultérieurs uniquement avec la 200 Turbo 2L. Championnat des États-Unis des rallyes SCCA ProRally pilotes: 1982, 1983, 1984, 1985, 1986 et 1987 John Buffum. Championnat du Canada des rallyes. Constructeurs: 1989, 1990, 1991, 1992, 1994, 1995, 1997, 1998 et 1999.

Championnat du Canada des rallyes pilotes: 1989 P. , 1994, 1995, 1997, 1998 et 1999 F. Coupe d'Amérique du Nord des rallyes.

Constructeurs: 1983, 1984, 1986, 1987 et 1988, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1997 1998 et 1999. Coupe d'Amérique du Nord des rallyes pilotes: 1983, 1984, 1985, 1986 et 1987 J. Buffum, 1988 et 1989 P.

Choiniere, 1990 et 1991 Bruno Kreibich. , 1994, 1995, 1997 et 1999 F. Victoires : en Championnat de Belgique des rallyes. (2): 1983 : Boucles de Spa.

(ERC) et Haspengouwrally (ERC) M. Pikes Peak International Hill Climb. Championnat d'Europe de la montagne. Champion de Suède de la montagne: 1982 et 1983 S.

Championnat d'Europe de rallycross. Championnat de Suède de rallycross: 1983 S. Championnat de France de rallycross. Championnat de France de Supertourisme. L'Audi Quattro du Rallye Algarve 1980.

Après l'entrée d'Audi en rallye en 1981, l'équipe d'usine a pu remporter le championnat du monde des constructeurs dès 1982 avec l' Audi quattro. Remporte le championnat du monde des pilotes. Mais au fil du temps, la concurrence s'est renforcée. La quattro Rallye, basée sur une voiture de série, ne pouvait plus suivre les pures machines de course comme la Peugeot 205 Turbo 16. Dès 1983, Audi a décidé de construire un nouveau véhicule - la Sport quattro, également connu sous le nom "der Kurze". Bien que la Sport quattro ressemble assez à la quattro à l'extérieur, les deux n'ont pas grand-chose en commun à part leur nom. A signé pour la saison 1984. La Sport quattro a été présentée au public pour la première fois au Salon de l'automobile de Francfort.

Les livraisons ont commencé en décembre 1984. L'Audi quattro a, dès le début de sa conception, été prévue pour courir en rallye.

En effet, les quatre roues motrices permanentes sont un avantage indéniable sur les routes à faible adhérence que l'on rencontre dans les épreuves de rallye quand la quasi-totalité des véhicules qui concourent sont des propulsions Talbot Sunbeam. 400 ou encore Renault 5 Turbo. Voire des tractions Renault 5 Alpine. Seulement, en 1980, la FIA. Ne permet pas de faire courir des véhicules à quatre roues motrices depuis l'essai de certains véhicules tous terrains notamment le Jeep Cherokee. A dû convaincre les dirigeants de la fédération de les autoriser à nouveau. 5 cylindres en ligne, 10 soupapes, turbocompresseur. En porte à faux avant. Étriers 4 pistons, disques ventilés percés. La première version rallye de l' Audi quattro. Est engagée en catégorie groupe 4 nécessitant au minimum 400 exemplaires de la version de série (ce qui devait être la limite de production de la voiture de série mais son succès a permis de la produire finalement à plus de 14 000 exemplaires). Les modifications sont assez nombreuses, ainsi la voiture perd son différentiel. Central pour disposer d'une répartition fixe de 50 % sur chaque essieu pour favoriser la fiabilité, la motricité et la maniabilité sur terrain glissant.

L'intérieur est vidé de tous éléments de confort et reçoit un arceau soudé qui améliore la sécurité des occupants mais aussi la rigidité de la caisse. Dans la même optique, des renforts en aluminium font leur apparition, notamment des barres anti-rapprochement. Au niveau de la carrosserie, les ailes sont remplacées par des éléments en aluminium. Tout comme les capots et les vitrages - hormis le pare-brise - sont remplacés par des pièces en polycarbonate.

Les différentes opérations permettent d'alléger la voiture à un poids d'environ 1 100. De moins que la version de série.

Au niveau de la motorisation, le moteur reçoit un turbocompresseur. KKK plus gros que d'origine, l'échangeur de température est plus grand et disposé derrière la calandre et l'injection Bosch. Est remplacée par une injection Pierburg.

La puissance s'établit ainsi à environ 360ch soit 160 de plus que d'origine. Le moteur dispose dorénavant d'un bloc-cylindres en aluminium (le A de A1) pour alléger le train avant, quelques modifications font monter la puissance à environ 380ch. L'Audi Quattro A2 est la première Audi Quattro Homologuée en groupe B c'est la quattro la plus titrée. La puissance atteint les 360 ch. Disques ventilés + étriers quatre pistons.

Longueur : 4160 mm Largeur 1800 mm Hauteur 1340 mm. De rallye est née de la nécessité d'avoir une voiture plus puissante, plus légère et plus maniable pour contrer l'offensive des nouvelles voitures du groupe B notamment la Peugeot 205 Turbo 16. Mais sans remettre en cause l'architecture initiale. Il est décidé de "simplement" raccourcir la quattro d'une trentaine de centimètres juste derrière le montant B.

Avec la carrosserie, Audi a pu utiliser le système dit modulaire en raison du grand nombre de ses modèles. Ayant des problèmes de visibilité avec le pare-brise de la quattro trop incliné, la voiture est en fait l'association de l'avant de l' Audi 80.

Deux portes qui a un pare-brise plus droit que celui de la berline quatre portes et de l'arrière raccourci de l' Audi quattro. La Sport quattro est 320 mm plus courte que l'Audi quattro.

Les portes latérales proviennent entièrement de l'Audi 80. Renforcée de fibre de verre. Comme c'était également le cas pour le bas de caisse avant de l'Audi quattro. Les ailes, les panneaux latéraux arrière, le toit, le capot et les tabliers avant et arrière ont été fabriqués et livrés par la société Seger et Hoffmann de Suisse. Ces pièces sont constituées de tissu multicouche en aramide. La fabrication et le traitement de ce matériau dimensionnellement stable mais léger représentaient également une grande partie des coûts globaux de l'Audi Sport quattro. Jamais auparavant toutes les options techniques pour augmenter les performances n'avaient été utilisées côte à côte dans une automobile de série, comme c'est le cas ici. En plus du turbocompresseur à gaz d'échappement, déjà connu, de l'Audi 200 Turbo et de l'Audi quattro, une nouvelle culasse. Est développée, disposant de deux arbres à cames. (quatre par cylindre) permettant de porter la puissance à plus de 400ch. Afin de rester en dessous de 3 litres malgré le soi-disant "facteur turbo" de 1,4 prévu pour les moteurs turbo de compétition, la cylindrée a été réduite de 2,144 l à 2,133 l en réduisant l'alésage de 79,5 mm à 79,3 mm. 2,144 l x 1,4 = 3,0016 l.

2,133 l x 1,4 = 2,9862 l. C'était important car la réglementation n'autorisait que les véhicules d'une cylindrée. Inférieure à 3 litres et d'un poids inférieur à 1000 kg. Conformément à la fonction de l'Audi Sport quattro, qui est de sortir victorieuse sur les circuits de rallye nationaux et internationaux, le concept global du moteur a été conçu de telle manière qu'une nouvelle augmentation de la puissance passant de 450 à 500 ch était relativement facile à réaliser pour un usage sportif.

Le bloc moteur était en aluminium pour compenser le poids supplémentaire de la culasse à quatre soupapes et du turbocompresseur plus gros. De plus, un nouveau système d'injection entièrement électronique a été utilisé pour la première fois dans un moteur turbo d'Audi pour la Sport quattro.

Le moteur de l'Audi Sport quattro a atteint une puissance de 225 kW (306 ch) et 350 Nm. Le moteur cinq cylindres à quatre soupapes avec turbocompresseur K27 de Kühnle, Kopp & Kausch. Permettait une pression de suralimentation allant jusqu'à 2,04 bars.