Affiche ancienne PEUGEOT 404 EAST AFRICAN SAFARI 1963 1968 pilotes Nowicki Cliff

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Affiche ancienne PEUGEOT 404 EAST AFRICAN SAFARI 1963 1968 pilotes Nowicki Cliff
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Pas de copie - pas de repro. MODELE D'AFFICHE TRES RARE - VERY RARE POSTER. 120 CM X 80 CM. (+ 4 cm d'entoilage idéal pour encadrement ou punaises).

(+ 4 cm linen backing margin for framing). ENTOILAGE un peu ANCIEN pas de chez nous...

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L'entoilage est un procédé (réversible) de sauvegarde des affiches. N'enlevant aucune valeur aux affiches bien au contraire. (quasi toutes les affiches proposées en belles ventes aux enchères sont entoilées).

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PLEASE HAVE A LOOK TO OUR OTHER POSTERS. OUR WORK :LINEN BACKING and RESTAURATION OF OLD POSTERS. We can do big sizes , pictures exemples and prices ask please. 4 cylindres en ligne, 1 468.

Carburateur ou à injection, 1 948. Coupé et cabriolet : 4 492 mm.

Berline et break : 1 620. Coupé et cabriolet : 1 680 mm.

Coupé et cabriolet : 1 300 mm. La Peugeot 404 est une automobile du constructeur automobile. Produite à partir du 10 mai 1960. Ce sera, en mai 1962, la première berline. Française de série (tout comme le premier coupé/cabriolet) équipée d'un moteur à injection. La 404 a été retirée du catalogue français en octobre 1975. À l'exception de la camionnette qui fut commercialisée en France. La production s'est prolongée pendant plusieurs années à l'étranger : les dernières 404 étaient des utilitaires assemblés en 1989. À l'usine de Mombassa. Lorsqu'en 1955, la firme de Sochaux présente la 403. Peu de temps après, Citroën lance la DS. La clientèle traditionnelle n'a pas vraiment succombé à la suspension hydraulique, d'autant que les premiers ennuis techniques sont vite apparus, mais le directoire de Peugeot a réagi très rapidement, chose très inhabituelle pour le constructeur. Dès la fin de l'année 1955, la décision de lancer en urgence l'étude de la remplaçante de la 403 était prise; elle s'appellerait 404. Un premier projet avec une motorisation V8 et une suspension hydraulique est envisagé mais très vite abandonné.

Les déboires du concurrent ont précipité cette décision. En pleine période de guerre de Suez, Peugeot parie sur une berline familiale traditionnelle mais d'aspect moderne. Très satisfait de sa première collaboration avec le carrossier italien Pininfarina. Qui fut l'auteur de la 403, la direction de Peugeot lui confia l'étude de la 404 mais avec une contrainte de poids, la réduction du temps d'étude, avec la possibilité de trouver, dans les cartons du maître en design, un projet déjà prêt. Pininfarina proposa l'étude réalisée pour Fiat.

Qui donnera la Fiat 1800/2100. Et pour le britannique Austin.

Après quelques savantes retouches pour faire accepter à ces deux constructeurs que Peugeot commercialise une carrosserie semblable, la 404 est conçue en à peine 3 mois. La production de la Peugeot 404 est lancée le 10 mai 1960. La partie propulsion reprenait très partiellement celle de la 403 bloc moteur en fonte, 4 cylindres en ligne, trois paliers, culasse en alliage léger Alpax.

Mais dont la cylindrée était portée à. Litre en augmentant l'alésage de 4. Et surtout en inclinant ce bloc à 45° ("couché" sur la droite). La puissance obtenue était alors de 65.

En 1963, afin de procurer au coupé/cabriolet et à la berline des performances de grande routière, ce groupe moteur (avec un rapport volumétrique augmenté à 8,8) sera doté de l'injection (indirecte) portant la puissance à 80. La 404 était déclinée en plusieurs variantes de carrosseries. Berline et break (5 places, familiale 7 places ou commerciale). Elle a été équipée de différentes motorisations : carburateur. Injection d'essence ou de gazole.

En gagnant à plusieurs reprises l'East African Safari Rallye. Grâce à sa grande robustesse, la 404 a contribué à la renommée de la marque et pas seulement sur le continent africain.

Si la 404 reste, à l'instar des précédentes Peugeot 203. Une propulsion à essieu arrière rigide et levier de vitesse au volant, elle adopte désormais des ressorts de suspensions avant hélicoïdaux (ressorts en spirale) à la place du traditionnel ressort transversal à lames présent depuis la 201. Le style élégant et rectiligne de la 404, dessiné par Pininfarina.

S'oppose aux rondeurs de la massive 403. S'inspire de ceux des Austin. Elles aussi dessinées par Pininfarina. La carrosserie de la 404 intègre les derniers éléments de style en vogue aux États-Unis. Le pare-brise panoramique (avec retour sur les côtés) et l'aileron arrière, tous deux traités avec une grande sobriété par le designer italien.

Les vitres latérales sont encore planes elles ne deviendront bombées que sur la 504. Et la surface vitrée totale est privilégiée grâce aux fins entourages plats des vitres que l'on retrouvera sur toutes les futures Peugeot jusqu'à la 305. Et grâce à la suppression des déflecteurs de portes avant avantageusement remplacés par de nouveaux aérateurs latéraux découpés de part et d'autre dans la planche de bord. Les aménagements intérieurs seront régulièrement revus afin d'améliorer sensiblement la sécurité passive (celle en cas d'accident). Hors un surprenant rouge tango, couleur de lancement, les premiers modèles se reconnaissent à des entourages de vitres chromés et à des jantes.

Peintes à l'unisson de la carrosserie. Comme d'autres autos de cette période, les butoirs de pare-chocs inox se garniront par la suite de caoutchouc. Est astucieusement dissimulée derrière la plaque de police arrière.

L'équipement diffère selon mode et variantes : les premières commerciales se passent de lave-glace tandis que les derniers cabriolets reçoivent sellerie cuir, projecteurs additionnels. La nouvelle Peugeot 404 a été présentée à la presse automobile, le 9 mai 1960, celle-ci loue son confort de suspension et sa tenue de route. Elle sera plus sévère sur le freinage constitué de quatre économiques tambours.

Qui plus est, sans assistance, ce qui est courant à l'époque. Peugeot endormira la critique avec des tambours assistés dits thermostables 1964 (quand même en option dans un premier temps) assortis de jantes ajourées. Ces freins sont d'une très grande efficacité (2 maitres-cylindres avec un rapport d'assistance de 7 pour 3 à 4 actuellement) mais d'un entretien pointilleux, ils seront finalement remplacés (avec une assistance plus faible) en 1968.

Seulement, par des freins avant à disques. Déjà utilisés par la plupart des constructeurs. Par contre, l'innovation déjà entamée avec la 403. De commercialiser un moteur diesel.

N'aura jamais droit aux améliorations de freinage. Non seulement berlines comme breaks ou camionnettes diesel conservent des freins à tambours non assistés, mais plus étrangement encore, des jantes non ventilées. D'origine pourtant abandonnées quelques années auparavant. La 404 Diesel des records. Un prototype basé sur le cabriolet est développé pour battre des records du monde avec un moteur Diesel (Catégorie A3 Groupe 3) sous deux versions (de classe 7).

La voiture monoplace enchaînera quarante records sur l'anneau de vitesse de Montlhéry. Peugeot concurrencera ainsi Mercedes Benz. Avec une motorisation alors peu connue du grand public et non-usitée en Europe, sinon par ces deux seuls constructeurs.

Aujourd'hui cet exemplaire unique est conservé au musée de l'Aventure Peugeot. Il fut conduit par Roger de Lageneste. (membre de la famille Peugeot et pilote de course professionnel, voir détail de ses propres records), C.

Gérard, Du Ginestoux, et Georges Tchekemian. De moyenne en juin moteur 2 163. De moyenne en juillet moteur 1 948. Selon les habitudes de la marque, la 404 en fin de carrière perdurera pendant plus de cinq ans dans des versions restreintes cherchant ainsi à favoriser les ventes des nouvelles 304.

Berline : à Sochaux puis à Mulhouse, France ensembles CKD. Assemblage à partir de pièces détachées (CKD) en Belgique, Irlande, Portugal, Kenya, Nigeria, Madagascar, Rhodésie, Afrique du Sud (79 045 véhicules), Canada (Usine SOMA Société de Montage Automobile de Saint-Bruno-de-Montarville au Québec où 2 765 véhicules sont montées entre 1966 et 1968), Chili (14 892 véhicules), Uruguay, Pérou, Australie (8 600 véhicules), Nouvelle-Zélande (2 800 véhicules), Malaisie, Argentine : assemblage à partir de pièces détachées (CKD) entre 1962 et 1964 puis production à partir de 1965 dans lusine de Berazategui, près de Buenos Aires. La production se monte à 162 583 exemplaires toutes versions confondues entre 1965 et 1980 dont 128 774 berlines essence et 22 958 berlines Diesel. Et de la Peugeot 404 Coupé.

Turin, Italie chez Pininfarina sur la base du soubassement et du caisson moteur emboutis à Sochaux, retour à Sochaux pour linstallation de la mécanique. Peugeot 404 break : Sochaux puis Mulhouse en France pour l'ensemble CKD. Assemblage à partir de pièces détachées (CKD) en Belgique, Irlande, Portugal, Kenya, Nigeria, Madagascar, Rhodésie, Afrique du Sud, Chili, Uruguay, Pérou, Argentine (357 unités entre 1963 et 1965), Australie, Nouvelle-Zélande, Malaisie.

Sochaux, France puis Mulhouse, France (ensembles CKD) et enfin Creil chez Chausson pour les derniers ensembles CKD de pick-up ; Berazategui, près de Buenos Aires en Argentine entre 1973 et 1983. Assemblage à partir de pièces détachées (CKD) à Kenya, Nigeria, Madagascar, Rhodésie et Afrique du Sud. Puissance fiscale : 9 CV puis 8 CV (moteurs à essence). Série XC de 1 618.

, dit super-carré (assez rare à l'époque pour des moteurs de grande série) culasse en aluminum. Série XB de 1 468. Pour la limousine commerciale 404 U6, puis la 404-8 fabriquée en 1968 et 69.

Série XD (ou TMD) de 1 816. (pour les modèles à carburateur) moteurs XC et XC 5 (jusqu'en 1964) = 72 ch SAE 65. ; moteur XC 5 (1965 et 1966) = 76 ch SAE 70. ; moteur XC 6 (millésimes 1967 à 1969) = 80 ch SAE 74. ; moteur XC7 (après 1970) = 73 ch SAE (puissance diminuée pour accroître l'écart de performance avec la 504) ; moteurs XB 2 et XB 5 = 66 ch SAE 60.

(pour les modèles Diesel) moteur XD85 (familiales 404 LD) = 55 ch SAE 48. ; et moteur XD88 (berlines 404 Diesel, puis familiales 404 LD) = 68 ch SAE 61. Certains de ces moteurs ont été montés sur l'utilitaire J7.

(pour les modèles à système d'injection - pompe Kugelfischer) moteur XC. KF 1 = 85 ch SAE 80. KF 2 = 96 ch SAE 88. À disque, et boîte de vitesses type C3 à 4 rapports avant synchronisées ; puis, à partir du millésime 1968, boîte BA7 (grille dite Européenne).

Sur option : boîte semi-automatique coupleur. Jaeger (404 J) ; puis (à partir du millésime 1964, pour les versions Super Luxe, et du millésime 1966 pour les Grand tourisme) boîte automatique convertisseur de couple. Suspensions : ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs hydrauliques à l'avant (montage inédit à l'époque, dérivé du modèle Mac Pherson) et essieu rigide avec barre Panhard.

Les breaks ont 2 ressorts hélicoïdaux de chaque côté du train arrière. Consommation : environ 910 l/100 km. Une 404 en compétition au Gran Premio Tourismo de Buenos Aires, entre les mains de José Migliore en 1965. Campeonato Argentino de Turismo Nacional. 1963 (classe C), 1968 (classe D) et 1969 (classe C).

Victoire Peugeot 404 injection (Shankland-Rothwell). Victoire Peugeot 404 injection (Nowicki-Cliff). La 404 à l'étranger.

La Peugeot 404 fut assemblée localement en CKD. Sur les chaînes de l'usine de Berazategui à partir de 1962.

Cette année-là, 2 071 exemplaires furent produits ainsi que 6 734 Peugeot 403. Un an plus tard, la version familiale fait son apparition mais la production est interrompue en septembre 1964 à la suite de malversations dans l'importation des composants français qui conduisent à la dissolution de la société I. En 1965, la société SAFRAR reprend l'usine et obtient une licence pour la production locale et non plus l'assemblage des modèles Peugeot. En 1972, la motorisation Diesel est proposée avec le modèle 404 D. En 1980, avec l'absorption de SAFRAR par Sevel Argentina. La production de la gamme 404 est définitivement arrêtée en Argentine. La 404 est encore très présente en Ethiopie. Du fait de sa robustesse, de nombreux taxis.

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