Affiche Ancienne Originale Moto Guzzi Galetto 1950 1966

Affiche Ancienne Originale Moto Guzzi Galetto 1950 1966
Affiche Ancienne Originale Moto Guzzi Galetto 1950 1966
Affiche Ancienne Originale Moto Guzzi Galetto 1950 1966
Affiche Ancienne Originale Moto Guzzi Galetto 1950 1966
Affiche Ancienne Originale Moto Guzzi Galetto 1950 1966

Pas de copie - pas de repro. MODELE D'AFFICHE TRES RARE. 140 CM X 100 CM. (+ 4 cm d'entoilage idéal pour encadrement ou punaises). (+ 4cm margin for framing or pin).

Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. Projeté en 150 cm3, le Galletto apparaît en 1950 en 160 cm3, passe à 175 et gagne une quatrième vitesse en 1952 et devient un 192 cm3 en 1954.

De 1961 à 66, enfin restylé. Il est proposé en gris perle ou rouge et muni d'un démarreur électrique. Est un constructeur de motos. Italien situé dans la région du lac de Côme.

Il s'agit de la marque de moto en production continue la plus ancienne d'Europe. Elle fête son centenaire en 2021. L'histoire de la marque italienne.

Moto Guzzi commence lorsque trois jeunes gens d'origines fort diverses, Giorgio Parodi. Se retrouvèrent enrôlés, au cours de la Première Guerre mondiale. C'est là qu'ils projetèrent en commun de se lancer dans la fabrication de motos une fois les hostilités terminées.

Mais le destin ne voulut pas qu'il en soit ainsi : quelques jours avant la fin de la guerre, l' avion. En souvenir, Guzzi et Parodi adoptèrent l'aigle, symbole de leur escadrille, en guise d'emblème de la marque qui porta le nom de Guzzi. Parodi apporta essentiellement le financement nécessaire au démarrage de l'affaire.

Ces débuts sous les auspices de l'aviation expliquent pourquoi nombre de modèles de Moto Guzzi reçurent des noms d'oiseaux, un peu comme chez les avionneurs de l'entre-deux-guerres : on peut citer les 500 Falcone (faucon) et Condor, la 250 de course Albatros, sa demi-sour routière l'Airone (héron), le scooter Galletto (coq), le petit vélomoteur Cardellino (chardonneret). C'est sur les bords du lac de Côme. Que voit le jour la première moto portant la marque de « Moto Guzzi » : un monocylindre horizontal à quatre temps de 499.

Bien que sa disposition ait marqué pendant longtemps la production Moto Guzzi, les choix techniques sont extraordinairement modernes puisqu'il s'agit d'un bloc-moteur. Et qu'il possède quatre soupapes. Entraînées par un arbre à cames en tête. Les premiers modèles de série, s'ils conservent le cylindre horizontal et le bloc-moteur, adoptent une distribution.

Culbutée, plus classique et économique, qui établira la réputation de fiabilité de la marque. La Normale, première Moto Guzzi de série, est produite en grand nombre de 1921 à 1924. Cette disposition marque pendant longtemps la production de Guzzi, qui la décline en de nombreuses cylindrées. Les innovations ne manquent pas du côté de la partie-cycle avec, notamment, une moto entièrement suspendue dès 1928. Naît en 1963 à la suite d'un concours ministériel pour équiper la police et l'Armée.

Le moteur, un bicylindre en V à 90° longitudinal, était issu (selon la légende) d'une sorte de tracteur à trois roues motrices : la « Mule » ou « Tre-Tre ». La version civile de la V7 est dévoilée en 1965 et commercialisée en 1967. Ce modèle, dont la descendance est toujours produite actuellement, sera salvateur pour la marque.

En 1964, Carlo Guzzi meurt et Enrico Parodi se trouve à la tête de la firme. Ses choix ne seront pas des plus judicieux. Sans compter le marasme général dont fut victime l'ensemble de la production motocycliste, victime de la concurrence des petites voitures à bas prix Fiat 500. En 1966, Moto Guzzi est en faillite et passe sous le contrôle de l.

Giulio Cesare Carcano est « remercié ». Puis mourra en septembre 2005 quelques mois après Umberto Todero.

En 1967, la SEIMM, société par actions. Est créée pour sauver Moto Guzzi.

En 1972, Alejandro de Tomaso. Acquiert la marque, ce qui donnera l'occasion de découvrir des Guzzi 250, 350 et 400. À quatre cylindres ; en fait des Benelli. Cette époque verra également la naissance du petit bloc 350 et 500 cm.

, toujours un V2 culbuté longitudinal et à transmission à cardan. Ces modèles ont une architecture originale, avec un bras oscillant articulé à l'arrière de la boîte de vitesses, permettant un poids particulièrement faible.

Ce petit bloc sera commercialisé jusqu'à l'époque contemporaine dans diverses cylindrées et finitions. En 1986, l'usine prend contact avec John Wittner. Pour assurer le développement des cadres poutre.

Qui équiperont les futures sportives de la marque : 1100 Sport, 1000 Daytona et V10 Centauro. De Moto Guzzi et de Benelli aboutit à la création de GBM Spa. L'année 1994 voit un nouveau management en la personne d'Arnolfo Sacchi via la Finprogetti Spa. Il va redresser les comptes de Moto Guzzi.

C'est sous sa houlette que la célèbre arlésienne naquit : l'Ippogrifo, dotée du moteur. Israéliens : moteur à chambre de combustion. Hémisphérique et arbre à cames central, créé par Umberto Todero et ayant passé des tests sévères comme tourner deux cents heures en continu à.

Ce moteur sera homologué par l' US Air Force. Seront vendus à l' OTAN.

En 1995, De Tomaso démissionne. Le groupe DTI (De Tomaso Industries) devient la Trident Rowan Inc. Coté à la Bourse de New York. Sur fond de restructuration (une de plus), Moto Guzzi France est créée en 1997, faisant disparaître le dernier importateur français indépendant : la SDM.

En 1999, Moto Guzzi, détenue à 61 % par la Trident Rowan Inc. Fusionne avec Atlantic Acquisition Corp. Pour donner naissance à la Moto Guzzi Corporation. (Ivano Beggio) rachète Moto Guzzi après moult annonces.

La restructuration (encore une) nécessitera l'injection de treize millions d'euros en 2003. Aprilia met en vente Moto Guzzi. En mai, les banques italiennes injectent trente millions d'euros pour faire tenir le groupe Aprilia face à ses créanciers.

Il n'y a plus que quatre mille Guzzi qui sortent des chaînes. » perdu depuis 1998 revient grâce à la Breva 750 PA.

Reprend Moto Guzzi en septembre 2004. En 2005, sept mille machines sortent des chaînes de Mandello del Lario. Voit la victoire de Gianfranco Guareschi sur la MGS. Un modèle développé par Ghezzi & Brian.

La dix millième Moto Guzzi (une 1200 Sport) fabriquée sort des usines de Mandello del Lario. L'usine renoue avec ce nombre jamais atteint depuis 1998. Marque la centième année d'existence de Moto Guzzi. Vue de l'extérieur de la soufflerie (2004). Soufflerie, vue de l'intérieur (années 1950).

Tandis que les motos de production restaient relativement classiques à l'exception, en 1932, d'un tricylindre horizontal de 500. , Moto Guzzi fit preuve d'une activité intense en compétition, mettant en ouvre, dans ce but, la première soufflerie. Utilisée pour les motos en 1950.

La légende veut que cette soufflerie (toujours virtuellement opérationnelle mais interdite d'utilisation) n'ait pu être utilisée que la nuit sous peine de priver toute la ville de courant. Dès les années 1930, Guzzi se frotta à la concurrence internationale, y compris dans le très compétitif et très dangereux Tourist Trophy. Disputé sur l' île de Man. La firme réussit à damer le pion à l'industrie motocycliste britannique, alors dominante, d'abord en embauchant des pilotes anglo-saxons come Stanley Woods. Puis en confiant sa 250 Albatros « usine » au légendaire Omobono Tenni.

Pilote talentueux autant que casse-cou, qui lamina la concurrence britannique lors du Tourist Trophy 1937 qu'il remporta haut la main, devenant l'idole de l'Italie. La presse du régime mussolinien. Ne manqua pas d'exploiter ce succès à des fins de propagande. Si des monocylindres horizontaux furent également utilisés, ils se déclinaient alors en 250, 350 ou 500.

Équipés d'arbre(s) à cames en tête simple (ACT ou SOHC) ou double. (DOHC), de deux ou quatre soupapes, assistés éventuellement de compresseurs. Moto Guzzi adopta également des solutions bien différentes avec un quatre cylindres transversal refroidi par eau (1931), un tricylindre transversal DOHC (1932), un bicylindre en V transversal à ACT (1933), un bicylindre parallèle horizontal DOHC (1947), un quatre cylindres longitudinal refroidi par eau (1952) et, point d'orgue, le seul V8. Réellement conçu pour une moto en 1955.

Juste avant le retrait de Moto Guzzi de la compétition. Cette débauche technologique permet de classer Moto Guzzi parmi les constructeurs les plus prolifiques qui aient jamais existé.

Elle ne fut pas vaine, puisqu'elle permit à la marque de Mandello del Lario de conquérir de nombreux titres. (7 Moto Guzzi dans les 10 premières).

Champion du monde 250 avec Bruno Ruffo (8 Moto Guzzi dans les 10 premières). Champion du monde 250 avec Lorenzetti (7 Moto Guzzi dans les 10 premières).

Champion du monde 350 avec Fergus Anderson et. Champion du monde 350 avec Fergus Anderson. Champion du monde 350 avec Bill Lomas. Champion du monde 350 avec Keith Campbell.

Sans oublier de nombreuses victoires en GP 500. Et les onze victoires en Tourist Trophy. Sur terre anglaise, entre 1935. Et 1956 sur 250, 350 et 500. L'usine de Mandello del Lario totalise 3 329 victoires sur circuits, soit presque cent par an entre 1921 et 1957, et fut six fois championne du monde constructeur.

2006 : Moto Guzzi revient victorieusement en course grâce à la MGS-01 Corsa. Et Gianfranco Guareschi lors de la.

Italien en octobre grâce au même pilote avec la même machine. Gianfranco Guareschi renouvelle son exploit de 2006 et remporte à nouveau, devant quarante mille spectateurs, la BOT de Daytona en catégorie.

Initiateur de la marque avec Giovanni Ravelli. Tous trois anciens de l'armée de l'air italienne. Guzzi est le mécanicien de l'équipe.

Il meurt en 1964 à l'âge de soixante-quinze ans. Giovani Ravelli n'assistera pas à la naissance de la marque car il est tué dans un accident d'avion peu après la Première Guerre mondiale, mais il était prévu qu'il soit le pilote de course de la marque. L'aigle Moto Guzzi est l' emblème. Giorgio Parodi, pilote de l'air, dont le père permettra le financement du projet à la fin de l. De 1936 à 1966, inventeur du 500 V8.

Après une nouvelle carrière d'architecte naval. Entré chez Moto Guzzi en 1939.

À l'instar de Molière, il ne la quittera qu'à sa mort en. Entré en 1967 pour remplacer Carcano, inventeur du cadre de la V7 Sport. (modèle sorti entre 1972 et 1974) et des « petites » V50.

Dentiste américain, pilote-mécanicien émérite : il est l'artisan des. Moto Guzzi a commercialisé de nombreux modèles de cyclomoteurs. On recense à ce jour près de. D'engins à moteur (hors avions et bateaux) dont des triporteurs civils et militaires, des protos, une moto équipée de skis (la Cicogna), la fameuse « mule mécanique » et quatre motoculteurs. Parmi les modèles les plus célèbres, citons la première V7. (750), la 850 GT, la 850 California. Avec ses airs de Harley-Davidson. Adoptée par la police américaine, la V7 Sport. « C'est la meilleure partie-cycle que j'aie vue sur une moto de route ». , et la V50 de 1979, avec bras oscillant. Directement articulé à la boîte de vitesses. Qui a donné naissance à toute la gamme des « petites » Guzzi, jusqu'aux actuelles 750.

Placé concurrentiellement sur le terrain de la. 940 Custom rebaptisée Bellagio pour sa sortie effective en. Griso 1200 8V (quatre soupapes par cylindre). En 2008, la marque est concentrée sur les motos dérivées du V7 pour la production des « gros blocs », par exemple.

California 1100 Classic et Vintage moderne classique. (uniquement destinée à la compétition). À l'exception de la MGS-01 Corsa, animée par un bloc quatre soupapes de 1 225. Issu du bloc Daytona, tous les autres blocs sont issus de celui de la.

(sauf pour les 850 : simple allumage). Dans la série des « petits blocs » issue d'un prototype à base de V50, il ne reste plus en 2009 que. Les machines issues de l'ère « pré- Piaggio.

» ont progressivement disparu : les V11. Qui avaient vu renaître la marque en 1999, en 2006, et les mythiques California issues des mêmes moteurs, en 2011. La liste des 1100 V11 est longue : Sport, Rosso Mandello, Scura, Cafe Sport, Le Mans, Le Mans Rosso et Nero Corsa, Le Mans Tenni, Ballabio et Coppa Italia ; ainsi que des séries limitées comme la Scura R, les Sport TT et CF.

De 2013 à 2020, Moto Guzzi reprend l'appellation « California » sur un modèle haut de gamme, la California Touring. Ne passant pas la norme. Elles sortent du catalogue en 2020. En 2021, pour le centenaire de la marque, seuls trois modèles sont disponibles, dotés d'un moteur V2 de 853.

Quatrième génération, avec les versions Stone, Spécial, Centenario, de 65 ch. Apparue en 2015, avec les versions Roamer, Bobber, Bobber Centenario, de 65 ch. Apparu en 2019, avec les versions standard, Evocative graphics, Travel et Centenario, de. Une toute nouvelle Moto Guzzi, la V100 Mandello. Pourvue d'un bicylindre en V inédit, à refroidissement liquide, est présentée à l' EICMA.

2021, pour le centenaire de la marque, et commercialisée fin 2022. Guzzi et le sport nautique. L'usine de Mandello del Lario est installée tout près du lac de Côme, c'est la raison pour laquelle un très actif club d'aviron (Canottieri della Moto Guzzi) fut créé au sein de l'entreprise et prospéra, tant sous le fascisme.

Les ouvriers étaient encouragés à faire du sport dans le cas de l'ouvre du Dopolavoro. Qu'après la guerre où le PCI et l'Église catholique rivalisèrent pour encourager des clubs sportifs sous leur obédience. Le charismatique ingénieur en chef de l'usine Giulio Cesare Carcano. Était un mordu d'aviron, puis de voile, disputant maintes fois la course de la Giraglia. Il mit au point une technique originale pour optimiser la cadence et l'efficacité des rameurs, ce qui permit au 4 sans barreur mené par quatre ouvriers de l'usine, Moioli, Invernizzi, Morille et Faggi, de décrocher la médaille d'or aux JO.

Signe d'une époque où le sport olympique était régi par l'amateurisme, ces quatre ouvriers devenus des stars du monde sportif reçurent des récompenses modestes : Carlo Guzzi leur fit cadeau à chacun d'une petite moto de 175. Et de huit jours supplémentaires de congés payés. Bien que ce trait n'ait pas été repris dans les films tirés de ses romans, le héros récurrent des livres de Giovannino Guareschi. Est un fervent motocycliste qui chevauche une Moto Guzzi pour répandre la « bonne parole » dans son canton de la plaine du Pô. Il arrive à sa moto de faire preuve de performances inattendues.

« La moto bondit en avant dans la nuit comme si elle enfermait dans ses flancs toute la puissance des machines de l'usine de Mandello ». Julius Puech, le héros de la trilogie spinoziste. Est reconnaissable à ses bottes en lézard mauve et à sa moto : une Guzzi 850 California.