Affiche Ancienne Originale Concession Renault 8 S Gordini Coupe Des Alpes 1966

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(exemples photos de notre travail et devis sur demande). 19621973 (Renault 8) 19651971 (Renault 10) 19651976 Espagne.

Située à l'arrière - BM3, BM4, BM5 et BVA. R8 : 770 kg R10 : 790 kg. Les Renault 8 et 10 sont les dernières voitures du constructeur Renault. Avec un moteur placé à l'arrière, jusqu'à la Renault Twingo III. Si l'on excepte les Renault 5 Turbo.

La Renault 10 est une version allongée sur l'avant et sur l'arrière de la Renault 8. Les Renault 8 et 10 ont été produites en France à l'usine de Flins.

(Usine SOMA Société de Montage Automobile de Saint-Bruno de Montarville au Québec). Modèle 1968 aux phares rectangulaires. La Renault 8 est dessinée par Gaston Juchet. C'est l'une des premières voitures françaises avec quatre freins à disques. Le « moteur Sierra » connu également sous le nom de « moteur Cléon-Fonte.

Ce moteur élaboré par l'ingénieur René Vuaillat. Connaîtra une longue carrière puisqu'il sera encore utilisé sur les Twingo. L'auto adopte une nouvelle planche de bord avec une boîte à gants et est lancée dans une version Major mieux finie à moteur 1 108.

Provenant de la Caravelle 1100. Et à boîte de vitesses. Renault commercialise la version sportive Gordini du nom du célèbre préparateur de moteurs. Elle est considérée comme la première "GTi". (modèle 1966), la R8 Major est remplacée par la R10. Il s'agit d'une version allongée de la R8, avec un coffre avant et un compartiment moteur plus grands, mais la cellule centrale, et donc l'habitabilité, restent identiques mais dans un traitement plus cossu. Le moteur de la R8 passe de 956 à 1 108.

Tandis que la version Major réapparaît. Sur la R10, les faces avant et arrière sont modifiées : les feux encadrent la plaque d'immatriculation et sont surmontés d'une bande en métal poli, les projecteurs deviennent rectangulaires avec l'ensemble veilleuse/clignotant séparé situé sous le phare, à la façon de la Renault 16.

; elle remporte la toute première édition du Rallye du Liban. Avec Jean Bassili et Antoine Slim. (modèle 1969) apparaît la R8 S, qui est une version sportive moins chère que la R8 Gordini. Double corps de la Caravelle 1100 S. La R8 S s'équipe d'un compte-tours, de quatre phares et de jantes larges.

La R8 S est supprimée en 1971 à Flins, mais sera encore produite et vendue jusqu'en 1976 par la filiale Fasa-Renault. Elle est sortie en peinture unie en jaune, blanc et rouge. La R10 Major adopte le moteur 1 289. Et devient Renault 10 « 1300 ». Cependant, la version automatique demeure identiquement motorisée. La production cesse début 1971. La R8 termine sa carrière en France.

Pendant la dernière année, les R8, qui possèdent désormais des freins arrière à tambours. Laquelle continue la fabrication jusqu'en 1976. Les R8 et R8 TS espagnoles sont modernisées : les jantes sont en 14 pouces de diamètre, les clignotants/veilleuses passent sous le pare-chocs désormais droit, les quatre projecteurs sont en série et les feux arrière s'agrandissent.

Le moteur 4-cylindres en ligne est placé longitudinalement en porte-à-faux. Les conséquences du moteur arrière sont. Un manque de stabilité dans la tenue de route avec une sensibilité au vent latéral. La direction légère et assez précise en ville. Le bruit mieux filtré (par la banquette arrière) et donc un niveau sonore moins élevé qu'avec le moteur à l'avant.

La R8 est équipée d'une suspension. À quatre roues indépendantes et d'une nouvelle boîte. À 3 rapports entièrement synchronisée ou à 4 rapports avec. Non synchronisée elle le sera pour 1965.

Une boîte de vitesses automatique. Électrique optionnelle Jaeger remplace l'embrayage par un coupleur. Le réservoir d'essence contient. Très carrée, la R8 frôle néanmoins les. La face avant de la Renault 8 Gordini 1300. La face arrière de la Renault 8 Gordini 1300. La R8 Gordini (type R1134) fait son apparition au Salon de Paris en septembre 1964. Après des essais essentiellement menés par Jean Vinatier. Elle est la première voiture de sport abordable.

À l'origine des petites voitures sportives. La R8 Gordini 1300 (sortie deux ans plus tard) de 103 ch SAE (88ch DIN), proposant des accélérations détonantes pour l'époque et atteignant. Permettant à Renault de répondre à la confidentielle Simca Abarth 1150 Tipo Corsa de 85 Ch DIN. Simca attendra 1972 pour proposer une vraie réponse à la Gordini 1300 avec la Simca Rallye 2 de 82ch DIN (110ch avec le kit Groupe 2).

La Renault 8 Gordini devance ainsi d'une dizaine d'années la sortie de ses premières concurrentes et la vague des petites sportives dont la Golf GTi. La R8 Gordini doit permettre à toute une clientèle d'enthousiastes et d'amateurs de conduite sportive de satisfaire leur passion pour le prix d'une voiture de grande série. Elle deviendra une icône dans le monde du sport automobile français grâce à son prix abordable et à son comportement survireur. (elle dérive de l'arrière) dû au moteur en porte-à-faux arrière qui facilite la conduite sportive. Elle se distingue par sa couleur bleu France 418, sa double bande blanche qui court sur toute la longueur de la voiture, ses gros projecteurs de diamètre 200. Et ses quatre amortisseurs à l'arrière. À partir du bloc d'origine, Amédée Gordini.

A porté la cylindrée à 1 108. Et la puissance à 77,5.

Centrales et à deux carburateurs. Ainsi, la vitesse de pointe atteint. Ce qui fait de la R8 Gordini l'une des voitures françaises les plus rapides de l'époque. La boîte de vitesses mécanique est à 4 rapports.

(modèle 1967), apparaît la R8 Gordini 1300. Dotée d'un moteur de 1 255. (103 ch SAE) et d'une boîte à 5 rapports. La version 1300 (type R1135), qui est reconnaissable à ses quatre projecteurs et à ses ouïes de refroidissement de chaque côté derrière le pare-chocs avant, ajoute un volant à trois branches et un réservoir supplémentaire de. Litres dans le coffre avant. La Renault 8 Gordini en compétition.

La revue Moteurs , avec le soutien de Renault et de Dunlop. Crée une coupe spécifique, la Coupe Nationale Renault 8 Gordini. Qui permettra aux possesseurs de R8 Gordini de s'affronter sur les rallyes. Et les courses de côte, puis à partir de 1967. Sur les circuits où se feront remarquer de jeunes talents : Andruet.

Un mois seulement après la présentation de la R8 Gordini, Jean Vinatier. Remporte à son volant le rallye du Tour de Corse. Récidivent respectivement en 1965 et 1966 devant les Alfa Romeo GTA.

Sur R8 Gordini, s'impose au Rallye du Maroc. Voir palmarès détaillé dans l'article Gordini. Entre 1966 et 1970, de nombreuses R8 Gordini ont été engagées dans des courses d'endurance sur circuit.

Notamment, les 9 Heures de Kyalami. Les 24 Heures de Spa. Et les 6 Heures de Brno. Au total, 11,607 R8 Gordini ont été produites dont 8 981 en version 1300. La dernière R8 Gordini est fabriquée.

En 1970, la Renault 12 Gordini. À traction avant la remplacera sans autant de succès. Dans le cur des coureurs automobiles amateurs, ce sera la Simca 1000 Rallye. 2 qui reprendra le flambeau de la Gordini. Voiture d'apprentis champions automobiles... Mais aussi de jeunes conducteurs amateurs de tapage et d'épate, la R8 Gordini a bénéficié et bénéficie encore d'une vraie cote d'amour chez les nostalgiques. Palmarès détaillé de la Renault 8 Gordini. La R8 S est la voiture du compromis présentée à sa sortie avec une peinture jaune et un aspect extérieur sportif. Dotée d'une face avant identique à celle de la Gordini, à ceci près que les phares centraux ne sont pas à iode et que les cerclages des phares ne disposent pas d'une languette mais d'un « trou ». Elle ne dispose pas, non plus, des ouïes de refroidissement des freins avant.

L'intérieur propose un mélange entre la Gordini, avec ses compteurs ronds Jaeger, et la Major, avec le faux bois de la planche de bord. Côté mécanique, le 1 108. Est plus puissant que celui de la Major, ceci grâce à la présence d'un carburateur double-corps Weber. 32DIR type Compound et d'un arbre à cames.

Spécial, qui ne parviennent toutefois pas à porter les performances à la hauteur de ce que laissait espérer le modèle. « monte » quand même à plus de.

Sans difficulté, soit plus de. De plus que la Major mais au moins.

De moins que les Gordini. Les Bulgarrenault 8 et 10. De 1966 à 1970, les 8 et 10 ont été produites en Bulgarie à Plovdiv. Jusqu'en 1970, l'usine de Piteti.

Située au nord-ouest de Bucarest. Fabrique sous licence la R8 appelée Dacia 1100. Les lettres UAP sur les ailes signifient « Uzina de Automobile Piteti », ce qui se traduit en français. Par « Usine dautomobiles Pitesti ». Les Renault 8 et 10 et la culture populaire.

Version allongée de la R8, avec un porte-à-faux avant qui améliorait la capacité du coffre tout en affinant la silhouette et plus luxueusement dotée, la R10 s'adressait à une clientèle plus bourgeoise. Moins vendue que sa « petite sur », elle a cependant été une des voitures favorites des cinéastes français pour une raison assez étrange mais finalement logique : avec l'implantation moteur tout-à-l'arrière et la vaste malle à bagages à l'avant, il suffisait de démonter le capot avant pour installer à la fois la caméra et l'opérateur et filmer les scènes de conduite automobile de façon réaliste, avec le visage et les expressions des acteurs en gros plan. C'est au volant d'une Renault 10 de location que la comédienne Françoise Dorléac.

Se tue le 26 juin 1967 à Villeneuve-Loubet. Film de Georges Lautner (1966), parodie de film de gangsters.

Plusieurs séquence hilarantes où la R8 Gordini tient la vedette entre cascades et fusillades. La Renault 8 Gordini a été célébrée par Renaud. Dans la chanson la tire à Dédé.

Haut lieu de la Coupe des Alpes. La Coupe des Alpes (Alpine Rally en anglais) est un rallye automobile. Créé dans les années 1930.

Mais qui ne fut disputé de façon continue qu'à partir de 1946. La Coupe des Alpes acquit ses lettres de noblesse en 1950.

En devenant une grande épreuve internationale. Longue de 3 000 à 4 000. Elle traversait les Alpes de la France à l'Allemagne, par l'Italie, la Suisse, l'ex-Yougoslavie et l'Autriche.

Elle fut longtemps considérée comme l'épreuve la plus sélective du championnat d'Europe des rallyes. Les difficultés croissantes pour organiser des courses sur route ouverte amenèrent sa disparition en 1971. Initialement appelée Rallye des Alpes françaises.

De 1932 à 1946, interrompue par la Seconde Guerre mondiale. Cette épreuve sera véritablement relancée dès la sortie du conflit armé généralisé par l'Automobile Club de Marseille. En 1946 le futur pilote de Grand Prix Robert Manzon.

Vainqueur de la classe 1100 cm. Y réalise le meilleur temps absolu, avec cent points de handicap au volant de sa Simca 8. En 1947 l'épreuve est renommée Rallye International des Alpes, avant que l'appellation définitive Coupe des Alpes ne devienne officielle au tout début des années 1950. Le résultat du rallye est basé sur le principe des pénalités, attribuées pour chaque minute de retard aux contrôles horaires.

Quelques épreuves chronométrées permettent de départager les ex-æquo. La difficulté du parcours et les moyennes imposées font que chaque année très peu de concurrents parviennent à respecter les temps impartis. Chaque équipage terminant l'intégralité de l'épreuve sans pénalité aucune puis, à partir de 1968, pour chaque équipage terminant avec un retard inférieur à 2% du temps du vainqueur. Se voit attribuer une « Coupe des Alpes », terme qui sera bientôt utilisé pour désigner cette course.

Au total, 166 Coupes des Alpes furent attribuées entre 1938 et 1971. Autre spécificité de l'épreuve, une coupe d'argent est offerte au pilote étant parvenu à obtenir trois fois la Coupe des Alpes. Très convoité, ce trophée garantit un plateau de qualité, les meilleurs équipages renouvelant leur participation d'une année sur l'autre.

1948 / 1950 / 1951. 1952 / 1954 / 1956.

1959 / 1962 / 1963. 1961 / 1962 / 1964. 1956 / 1959 / 1965.

1963 / 1964 / 1966. 1965 / 1968 / 1969.

La Jaguar XK120 s'illustra dans la Coupe des Alpes au début des années 50 avec Ian Appleyard, premier pilote à obtenir une Coupe d'or. La récompense suprême est la Coupe d'or, attribuée au pilote ayant obtenu la Coupe des Alpes trois années consécutives. , double vainqueur de l'épreuve (1950 et 1951) et non pénalisé lors des éditions 1950, 1951 et 1952 se la verra attribuer le premier. , vainqueur des éditions 1968 et 1969, lauréat de la Coupe en 1968, 1969 et 1971 (la course n'ayant pas été disputée en 1970), remportera également ce trophée.

1950 / 1951 / 1952. 1952 / 1953 / 1954.

1968 / 1969 / 1971. Jusqu'en 1948, aucun classement n'était établi, le seul enjeu étant l'attribution d'une Coupe. À partir de 1949, le palmarès mentionne uniquement les vainqueurs de l'épreuve, indépendamment des Coupes attribuées aux concurrents non pénalisés.

En 1953 elle devient la. Manche chronologique du tout premier Championnat d'Europe des rallyes. Épreuve annulée (interdiction du sport automobile en France - drame du Mans). Épreuve annulée (pénurie de carburant - affaire de Suez). Épreuve annulée (décision des autorités préfectorales).

Nb: en 1965 Simo Lampinen. Remporte la catégorie Sport et Prototype nouvellement créée sur Triumph Spitfire. Pour sa dernière édition, la course est initialement retenue pour la troisième édition du Championnat international des marques.

Les 36 partants n'étant pas un quota suffisant au regard des critères de la FIA. Coupe des Alpes n'entre pas dans le décompte final du CIM. L'item "AFFICHE ANCIENNE ORIGINALE CONCESSION RENAULT 8 S GORDINI COUPE DES ALPES 1966" est en vente depuis le jeudi 19 novembre 2020. Il est dans la catégorie "Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes". Le vendeur est "posterstudio-france" et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.