Affiche Ancienne Originale Automobile Nsu 1000 (tt, Tts) 1963 (audi)

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Elles venaient d'un ancien garage de la marque. Il a fallu les sauvegarder : décoller, tremper, entoiler, restaurer. Elles gardent des traces de vie... Pour la sauvegarde de vos affiches. (exemples photos de notre travail et devis sur demande).

Cession des divisions bicyclettes et motocyclettes 1969. Fusion avec Auto Union AG. Fin de l'utilisation de la marque. Christian Schmidt et Heinrich Stoll. Société par actions de droit allemand.

NSU Motorenwerke AG est une entreprise allemande. Et spécialisée dans la fabrication de motocyclettes. La firme Neckarsulm Strickmaschinen Union a débuté comme fabricant de machines à tricoter. Mais le succès n'est que temporaire.

Christian Schmidt et Heinrich Stoll fondèrent leur entreprise dans la ville de Riedlingen. La société a produit, également, des bicyclettes à partir de 1886.

En 1880, les associés se séparent et Christian Schmidt transfère l'usine NSU à Neckarsulm, et dans cette ville est fondée la Neckarsulmer Strickmaschinen Union, qui signifie « Union des machines à tricoter de Neckarsulm » : les initiales de ces trois mots donneront la marque NSU, qui resta en activité jusqu'en 1977. Logo NSU entre 1926 et 1930. NSU réoriente son activité vers la fabrication de bicyclettes. Un produit très en vogue à l'époque. NSU sont construites au tout début du.

La construction de voitures débute en 1905, avec le modèle Pipe, construit sous licence. Most remporte le Circuit du Maroc. À partir de 1922, NSU se tourne vers l' Italie. Pour acquérir les licences nécessaires à la poursuite de ses activités industrielles ; les voitures avec Fiat. Et les motos avec Lambretta. En 1925, NSU engage la construction d'une nouvelle usine à Heilbronn.

Pour augmenter la production automobile de modèles Fiat. En 1929, la firme connaît d'énormes difficultés financières et est contrainte de vendre à Fiat son département automobile, avec l'usine d'Heilbronn.

NSU devient dès lors un fabricant de motocyclettes. Action de la NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG en date du décembre 1928. Le véhicule autochenille SdKfz 2.

A été conçu et construit par NSU Motorenwerke AG à Neckarsulm. Il fut utilisé pour la première fois lors de l' invasion de l'Union soviétique.

Plus tard dans la guerre, le constructeur Stoewer. Sous licence, intervenant pour environ 10 % de la production totale. Les statistiques données par le site officiel NSU sont. Soit au total : 8 871.

NSU est le fabricant de motos le plus important au monde. Ses modèles sont détenteurs de records de vitesse dans toutes les cylindrées, de.

Se lance dans le motocross avec une NSU Max 250. Wilhelm Herz est le premier homme à dépasser les 200 miles par heure. Sur une moto NSU Max Standard. Court en 1958 sur Ducati. Du championnat du monde 250.

Cette année-là, il signe ses premiers podiums sur une Norton en 350. En Allemagne et à Ulster. Dont il remporte également la manche en 250. Tout en signant le meilleur tour en course. Pour sa seule apparition au guidon d'une NSU.

John Surtees reste le seul pilote champion du monde moto et de Formule 1. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. NSU fabrique un véhicule minimaliste, destiné à la motorisation de base c'est le cyclomoteur.

Quickly, qui connaît en Allemagne un succès comparable à la Mobylette. Assez rapidement, avec le retour progressif à la prospérité, NSU remonte en gamme et produit des motos performantes et solides, de cylindrée. Moyenne les Fox pour la catégorie 125.

Et les Max pour la cylindrée 250. La Sportmax comporte une solution noble, la distribution à simple arbre à cames en tête.

(ACT) qui est entraîné par un système inhabituel (dit Supermax) : deux bielles légères décalées d'un quart de tour dans un boîtier indépendant placé le long de l'ensemble cylindre-culasse. Le moteur peut ainsi fonctionner à hauts régimes, délivrant ainsi plus de puissance. Pour le modèle compétition usine (Renn-max), piloté le plus souvent par l'as Werner Haas. C'est toutefois la solution plus conventionnelle de l'entraînement des deux ACT par arbre vertical et pignons coniques comme sur la Norton Manx. La firme NSU se distingue aussi par son effort publicitaire, que ce soit avec les succès en Grand Prix ou à travers des campagnes de presse aux annonces, toujours teintées d'un humour un brin acide : une publicité en vers de mirliton ironise par exemple sur un général dont la solde a été raccourcie.

Et qui, obéissant, se plie à l'austérité de l'après guerre en roulant à cyclomoteur Quickly. Avec la défaveur progressive de la moto en tant que transport quotidien qui marque la décennie 1960 le grand retour se fera avec l'arrivée des motos du Japon. , NSU ferme son département compétition et se tourne de plus en plus vers l'automobile, souvent en adaptant des Fiat pour le marché allemand. Élue voiture de l'année. En 1957, NSU tente de reprendre la fabrication de voitures, notamment après la mise au point avec Ferdinand Porsche. Dont le projet restera sans suite. NSU négocie alors avec Fiat le rachat du nom NSU, ce qui aura pour conséquence de transformer Fiat-NSU. Le moteur Wankel à piston rotatif. Qui a industrialisé le moteur à piston rotatif.

Animation du fonctionnement quatre temps du Moteur Wankel. Première automobile équipée d'un Moteur Wankel. À partir de 1958, des voitures NSU sont construites à nouveau et le développement du moteur Wankel. Débouche sur la production de la Spider en 1964. Les modèles les plus connus sont les NSU TT et TTs (à vocation sportive) et les Prinz.

(à deux ou quatre cylindres, appelées plus tard « 1000 »). Curieusement, en 1966, alors que NSU a quasiment abandonné la fabrication de motos, le moteur NSU de la petite voiture sportive 1200 TS, dont la technique est assez motocycliste (tout aluminium, refroidissement par air et distribution par ACT, avec un rendement spécifique élevé) est utilisé par un petit industriel, Friedel Münch, pour produire une grosse moto de prestige (ou « supermoto »), la Münch Mammuth.

Après l'acquisition de l'entreprise par Volkswagen. NSU et Auto Union AG. Fusionnent et créent Audi NSU Auto Union AG. Audi NSU Auto Union AG est renommé Audi AG et l'entreprise déménage son siège social à Ingolstadt. Logo d' Audi NSU Auto Union AG.

Où se trouvait le siège social d' Audi NSU Auto Union AG. Action de jouissance d' Audi NSU Auto Union AG. En date d'août 1969. Les NSU Prinz sont des automobiles développées par le constructeur allemand NSU.

Elles subissent de nombreux restylages tout au long de leur production. Prinz I, Prinz II, Prinz 30 et Prinz 30E (Type 40). En mars 1958, la production débute. La petite voiture a été équipée avec un bloc de 583.

Installé l'arrière, moteur bicylindre refroidi par air avec un taux de compression de 6,8 : 1, de 20 ch 15. Et pouvait accélérer jusqu'à. Dans ce moteur bicylindre parallèle co-rotation à quatre temps, les deux pistons se déplacent simultanément de haut en bas. Un problème avec les premiers moteurs était leur fixation et leur silentblocs, qui ne filtraient pas les vibrations extrêmes. Ces vibrations ont été éradiquées avec des silentblocs modifiés. Le moteur était équipé d'une Dynastart, c'est-à-dire un alterno-démarreur combiné, fabriqué par Bosch.

Une caractéristique de ce bicylindre parallèle était l'arbre à cames en tête entraîné par deux biellettes montées sur des excentriques de même que dans le moteur monocylindre de la NSU Max. Après la Seconde Guerre mondiale, NSU ne produisait que des deux-roues, mais au milieu des années 1950 le développement d'un véhicule léger est étudié. Initialement, on pensait à un tricycle. Au IAA de Francfort en septembre 1957, le prototype de la futur NSU Prinz finalement dotée de quatre roues avec châssis monocoque et un moteur bicylindre en ligne, moteur avant. L'équipement de la voiture était toujours très simple.

Par exemple, il avait une transmission non synchronisée avec quatre vitesses avant. L'habitacle était simple avec déflecteur de fenêtre dans les portes avant, des sièges inclinables.

Mais il avait des fenêtres coulissantes dans les portes avant. Le véhicule était déjà contrairement aux produits de la plupart des autres constructeurs automobiles allemands équipés d'un système électrique de 12 volts.

Elle était seulement disponible dans une couleur extérieur vert clair. Cette version unique coûtait 3739 DM.

En février 1959 était lancée en parallèle la Prinz II. Mieux équipée, la nouvelle voiture a une transmission entièrement synchronisée, un tableau de bord plus fourni, des vide-poches dans les portes, un cendrier, un intérieur skaï et manivelles au lieu de fenêtres coulissantes dans les portes.

Pour ce modèle, il y avait quatre couleurs extérieures différentes et en supplément une peinture deux tons, des pneus à flancs blancs et le toit ouvrant. Le Prinz II coûtait 340 DM de plus. Une version sportive de la Prinz II était proposée en avril 1959 : la Prinz 30 à 7,6: 1 de compression et un carburateur légèrement plus puissant de 30 ch 22. En septembre 1959, il y avait des variantes Prinz II et le Prinz 30E (pour l'exportation), qui ont été équipés avec les custodes ouvrables dans les portes et des sièges inclinables.

Les clignotants avant ne sont plus sur les ailes, mais sous les phares. Comme pour la Volkswagen Coccinelle. Il existait des versions « Export » mieux équipées des NSU Prinz II et Prinz 30, réservées au marché intérieur allemand. Prinz III et Prinz 30 (Type 40).

En quatre ans, 94 549 exemplaires produits (Prinz I, Prinz II, Prinz II, Prinz 30 et Prinz 30E). La version Prinz 30 devient Prinz 30E, le moteur est inchangé, mais cette version profite des améliorations décrites ci-dessus. Il avait un chauffage issu de l'échangeur de chaleur et un débattement plus régulier de suspension comme la Prinz III avait. Son prix d'achat était de 4154 DM. En septembre 1960, la Prinz II est remplacée par la Prinz III.

La forme de la carrosserie reste inchangée, mais elle est équipée d'un moteur plus puissant, le 23 ch 19. Pour une vitesse maximale de. Les clignotants avant sous les phares, qui étaient seulement réservé à la Prinz 30 est désormais sur toutes les versions de la Prinz III. Les roues avant pendantes des versions précédentes qui étaient déjà en double triangulation, ont reçu une barre stabilisatrice, essieu oscillant arrière avec un coussin d'air supplémentaire. La prinz III coûtait initialement 3986 DM.

En 1962, le prix passe à 4016 DM. Le Sport Prinz a été initialement propulsée par le 583.

Une vitesse maximale de 160. /h (99 mph) a néanmoins été revendiquée. Le Sport Prinz était une variante de coupé sport deux places. Il a été conçu par Franco Scaglione. Au bureau Bertone à Turin.

20 831 exemplaires ont été produits entre 1958 et 1968. Les 250 premiers exemplaires ont été construits par Bertone à Turin.

Le reste a été construit à Neckarsulm par une société appelée Drautz qui a ensuite été achetée par NSU. Le Sport Prinz sert de base pour la NSU Spider. Qui sera la première automobile au monde à être commercialisée avec un moteur Wankel. Prinz 4, Prinz 4S et Prinz 4L (Type 47).

En juin 1961 a commencé la production de la NSU Prinz 4. Le successeur de la Prinz I, II et III (y compris le PrinZ 30) a été présentée en septembre 1961, à l'IAA de Francfort. Contrairement à ses prédécesseurs, elle avait un gabarit nettement supérieur et a reçu une carrosserie dans le style de la. Elle est dotée d'un moteur bi-cylindres de 598 cm.

Les suspensions sont indépendantes aux 4 roues et les freins, à disques, en option à l'avant. Elle ne mesure que 3,40.

La NSU Prinz 4 existait aussi avec des versions 1 000, 1 100 et même 1 200 cm. Le châssis et la transmission étaient dérivés de la Prinz III. Elle possède une vitesse maximale de. En septembre 1965, la version "Prinz 4L" apparaît avec une amélioration de l'équipement.

Elle a été produite jusqu'en avril 1973, sans changement notable. Il n'y avait que des modifications mineures, telles que la bande de garniture du panneau avant. En 12 ans, un total d'environ 570 000 voitures de NSU Prinz 4, Prinz 4S et de Prinz 4L. Prinz 1000, 1000 C (Typ 67 E).

La NSU Prinz a évolué dans la carrosserie de la NSU Prinz 1000 (Type 67a), présentée en 1963 au Salon de Francfort. Une sportive NSU 1000 TT (avec un moteur de 1,1 litre) est également apparue, qui a été développé plus tard dans la NSU (1200) modèles TT et NSU TTS. Toutes avaient la même carrosserie avec moteurs quatre cylindres refroidis par air et ont été souvent considérées comme des voitures de sport, mais aussi pour des voitures économiques de la famille Prinz. Les moteurs étaient très nerveux, et très fiables.

Jumelé avec le faible poids total, une excellente maniabilité dans les virages, à la fois la NSU 1000 et le NSU 1200 TT / TTS beaucoup plus puissante que de nombreuses voitures de sport. Le Prinz 1000 a perdu la partie "Prinz" du nom en janvier 1967, devenant tout simplement la NSU 1000 C ou 1000 en fonction de l'équipement. Il développe une puissance de 40 PS 29.

DIN, tandis que le 1200 TT a 65 PS 48. DIN et la version la plus puissante TTS a 70 PS 51. DIN à partir de seulement un litre de cylindrée.

Le 1000 a reçu grands phares ovales, tandis que les versions plus sportives de TT ont phares ronds doubles montés dans le même cadre. Le premier TT 1000 a 55 PS 40. DIN et utilise le moteur d'abord introduit dans la plus grande NSU Typ 110. Prinz 1000 TT (Typ 67 B). Lors de son essai dans "auto motor und sport" Gert Hack remarque que la TT marque les esprits en particulier par sa maniabilité, la facilité étonnante avec laquelle vous pouvez diriger la voiture et sa rapidité y compris dans les courbes.

En 1965, la version sportive de la Prinz 1000 est lancée, la fameuse Prinz 1000 TT. Elle est dotée du moteur 1 085. De la grande NSU type 110 avec 55 ch 40.

Ce qui lui permet d'atteindre une vitesse de pointe de. Une vraie NSU Prinz 1000 TT peut être reconnue par ses deux phares avant, disposées entre une bande noire avec la l'inscription "NSU Prinz 1000", ses fenêtres d'aération arrière et l'arrière-monté, lettres chromées "TT". En outre, l'arrière de l'entrée d'air du compartiment moteur a foré deux trous pour le refroidisseur d'huile.

En raison de cette seule ventilation modérée du compartiment moteur, le moteur a tendance à surchauffer et, par conséquent, le capot fut également redessiné par la suite. Les durite d'huiles défaillantes ont souvent causé des incendies. En outre, la voiture est sensible aux vents latéraux.

14292 NSU Prinz TT 1000 sont produites en deux ans avec le moteur 1.1. De l'île de Man.

Le nom de l' Audi TT. Basée sur la tradition NSU. Provient de ce modèle La marque NSU. A été absorbée par Audi. Au lieu d'une large bande noire entre les phares, une bande de chrome a ensuite été montée avec incrustation noire.

En 1967, la NSU Prinz 1000 TT devient NSU TT (également appelé "1200 TT"). Avec un moteur de 1 177. , son poids a augmenté de 5. Et la vitesse de pointe passe à.

Sur certaines versions, boostée jusqu'à 1 300. , il y a même eu des versions à injection mécanique.

Jusqu'à la fin de la production en juillet 1972, 49327 NSU TT sont vendus avec le moteur 1.2. Spécialement conçu pour la course et le rallye, la TTS a été introduite en février 1967. Ces véhicules ont été conçus pour être des berlines sportives, qu'a repris plus tard la Volkswagen Golf GTI. La TTS a pris le.

Avec deux carburateurs double corps Solex et un taux de compression de 10,5: 1 de 70 ch 51. Également des versions de plus de 85 ch 62. Cela correspondait à l'époque aux performances des moteurs des véhicules de moyenne supérieure et de la classe supérieure, mais les TTS ne pesait que 700. Les roues étaient à déport négatif avant et arrière.

En raison de leur maniabilité les TTS étaient restées longtemps après leur production dans des courses de côte et des compétitions de slalom, avec toujours autant de succès. Évidemment la TTS conserve sa légendaire bande de chrome avec incrustation noire entre les phares et ses lettres chromées à l'arrière. Sur la face avant de la voiture, un refroidisseur d'huile est monté en lieu et place de celui monté sur les TT situé dans l'aile arrière gauche.

L'appellation TTS basée sur la tradition NSU. Est reprise sur l' Audi TT. S, elle fait référence aux nombreuses victoires de la marque au Tourist Trophy, course emblématique disputée sur l'ile de MAN.

La Prinz a été fabriquée sous licence en Yougoslavie par la société "Pretis" dont le siège était situé à Sarajevo. Et en Argentine par la société "Autoar". En Égypte, la société Ramses Automobiles. A fabriqué sous licence deux versions. Avec une carrosserie spécifique mais sur la base de la Prinz 3 appelée Ramses Utilica.

À partir de 1963 et jusqu'en 1965, la Ramses II copie de la Prinz 4. En ex-URSS, en novembre 1966, le constructeur automobile ZAZ.

Présente une nouvelle carrosserie de son modèle historique datant de 1960, la Zaporojets 965. Copie de la Fiat 600.

Si la mécanique de la nouvelle ZAZ 966 est entièrement d'origine soviétique, le dessin de la carrosserie est la copie de la Prinz 4, mais avec des dimensions très légèrement différentes. Cette carrosserie sera conservée sur le modèle 968 qui restera en fabrication jusqu'en 1994.