AFFICHE ANCIENNE ARMEE DE L'AIR Paul Lengellé 1950 AVION VAMPIRE MISTRAL HISPANO

AFFICHE ANCIENNE ARMEE DE L'AIR Paul Lengellé 1950 AVION VAMPIRE MISTRAL HISPANO
AFFICHE ANCIENNE ARMEE DE L'AIR Paul Lengellé 1950 AVION VAMPIRE MISTRAL HISPANO
AFFICHE ANCIENNE ARMEE DE L'AIR Paul Lengellé 1950 AVION VAMPIRE MISTRAL HISPANO
AFFICHE ANCIENNE ARMEE DE L'AIR Paul Lengellé 1950 AVION VAMPIRE MISTRAL HISPANO
AFFICHE ANCIENNE ARMEE DE L'AIR Paul Lengellé 1950 AVION VAMPIRE MISTRAL HISPANO
AFFICHE ANCIENNE ARMEE DE L'AIR Paul Lengellé 1950 AVION VAMPIRE MISTRAL HISPANO
AFFICHE ANCIENNE ARMEE DE L'AIR Paul Lengellé 1950 AVION VAMPIRE MISTRAL HISPANO
AFFICHE ANCIENNE ARMEE DE L'AIR Paul Lengellé 1950 AVION VAMPIRE MISTRAL HISPANO

Pas de copie - pas de repro. Très belles couleurs - beautiful colors entoilée par nos soins - on linen in our own workshop. + 4 cm de marge d'entoilage.

+ 4 cm linen backing margin. TRACES DE SCOTCH qui ont été enlevés. (le prix est en fonction de l'état). Il est écrit sur l'affiche. Expédition en colis sécurisé assuré pour la valeur.

Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. (exemples photos de notre travail et devis sur demande). Est un peintre et illustrateur français.

Né dans une famille picarde, son enfance se passe dans les environs d Amiens. Et il vit la Première Guerre mondiale. Peintre et dessinateur, il maîtrise particulièrement la gouache pour représenter les avions. En 1936 il devient peintre officiel du Ministère de lAir. Il réalise de nombreuses illustrations pour les firmes aéronautiques : Amiot.

En 1945, il réalise une collection complète des appareils français, de 1939 à 1945, pour les Forces aériennes françaises libres (aujourdhui au Musée de lAir). Après la guerre, il peint des tableaux sur les combats aériens. Il illustre des couvertures de livres pour les éditions France-Empire et Flammarion : récits de guerre, daviation mais aussi de marine ou de sujets variés.

Il a réalisé en 1947 toutes les illustrations du livre Hélène Boucher écrit par Roland Tessier. Dans la collection «Les Héros de l'air en images» pour le compte des éditions Flammarion. Il collabore à des revues telles Science et Vie.

Time-Life , Aviation Week , L'Album du Fanatique de l'Aviation à partir de. Paul Lengellé est aussi un des artistes qui ont travaillé pour la décoration des boîtes de maquettes Heller. Un de Havilland Vampire FB. 6 suisse appartenant à un opérateur privé en 2011. (150 obus par canon, 600 au total). 907 kg de charge (bombes, roquettes ou réservoirs). Le de Havilland Vampire , aussi connu sous la dénomination DH. 100, est le second avion à réaction. Militaire construit par le Royaume-Uni. Avec la société de Havilland. Mis en service juste après la Seconde Guerre mondiale. Il présente la particularité d'être équipé d'un fuselage. C'est le premier avion à réaction à avoir traversé l'océan Atlantique, et le premier avion à réaction capable d'opérer depuis un porte-avions.

Plus de 4 500 exemplaires ont été construits, dont une partie sous licence, et utilisés par environ 25 pays différents. Alors que, à la suite des travaux de Frank Whittle. Anglais faisaient leur apparition, le Ministère de l'Air se déclara intéressé par un avion de chasse. Léger équipé d'un tel moteur et armé de 4 canons de 20. 100 avec son fuselage bipoutre, conçu autour du réacteur Halford H.

1 qu'elle avait développé elle-même. Cette formule permettait d'avoir un fuselage très compact. Ce dernier était en bois, faisant appel aux techniques avancées déjà utilisées sur le de Havilland Mosquito. Deux prototypes furent commandés en avril 1942.

Le premier fit son vol inaugural le. Au départ d'Hatfield, piloté par Geoffrey de Havilland, fils du fondateur de la firme. Deux autres prototypes furent construits et testés à partir de 1944. Quelques modifications durent être apportées mais, globalement, l'avion donnait toute satisfaction. Une première commande pour 120 avions fut passée en mai 1944 et le premier avion de série vola le.

Le premier escadron de la Royal Air Force. 1 fut le Squadron 247, déclaré opérationnel en mars 1946. Les Squadron 54 et 72 furent équipés la même année. La plupart des 228 exemplaires furent construits par English Electric. Exemplaire, un réacteur Goblin 2 (15 % plus puissant que le Goblin 1) fut installé et l'avion pouvait emporter des réservoirs de carburant sous les ailes. Fut modifiée et le poste de pilotage pressurisé. 2 équipée d'un réacteur Rolls-Royce Nene. Fut construite à trois prototypes seulement. Le 4 novembre 1946 vola le premier Vampire F. 3 : il avait une aile modifiée pour stocker plus de carburant, et des dérives. Modifiées pour améliorer la stabilité. L'avion entre en service en avril 1948, au sein du Squadron 54. Mi-juillet 1948, six Vampire de cette unité sont les premiers avions à réaction à accomplir une traversée de l'océan Atlantique. Un total de 222 exemplaires sont construits par English Electric. À la suite de la décision de la RAF d'utiliser plutôt le Gloster Meteor. Pour le rôle d'avion de chasse.

5 capable de missions d'attaque au sol. Avec son train d'atterrissage. Rehaussé et sa structure renforcée, elle pouvait emporter deux bombes de 454. (ou deux réservoirs de carburant) et 8 roquettes de 76,2. 1 modifié fit son premier vol le 29 juin 1948, et le premier avion de série fut livré au Squadron 54 en 1949.

Cette version fut construite à 857 exemplaires par English Electric et 187 exemplaires par de Havilland, mais également produite sous licence en Italie et en Inde. 8 correspond au de Havilland Venom. Elle fut suivie par une version FB. 9 équipée d'un poste de pilotage à air climatisé, et destinée aux pays à climat chaud : entre 1951 et 1953, cette version fut construite à 224 exemplaires par de Havilland, ainsi que 42 exemplaires par English Electric et 51 par Fairey Aviation. 113, de Havilland développe une version biplace NF. 10 destinée à la chasse de nuit, dans laquelle deux membres d'équipage étaient assis côte à côte, le fuselage était allongé de 1,17. Pour permettre l'installation d'un radar, et un réacteur Goblin 3 (24 % plus puissant que le Goblin 1) permettait de compenser l'augmentation du poids. Le premier vol de cette version eut lieu le 28 août 1949, et la première unité équipée fut le Squadron 25 en juillet 1951. Un total de 75 exemplaires furent construits par de Havilland, dont 36 modifiés par la suite pour lentraînement des navigateurs.

À partir de la version NF. 10, de Havilland réalise une version à double commandes destinée à lentraînement : désignée DH. 115 par le constructeur et T. 11 par la Royal Air Force, elle fait son premier vol le 15 novembre 1950. En cours de production, la verrière fut modifiée pour améliorer le champ de vision des pilotes et deux sièges éjectables.

Un total de 507 exemplaires furent construits par de Havilland, et 30 avions supplémentaires par Fairey Aviation. Dans la Royal Air Force, le T. 11 est utilisé jusqu'en 1962 pour lentraînement, quelques exemplaires étant conservés jusqu'en 1967. Ce monoplace, monoréacteur, est un appareil plus léger donc moins cher que le Meteor. De construction rustique, il présente une plus grande polyvalence demploi. L'armée de l'air française le choisit en 1948 car. « certes, il offrait des performances inférieures à celles de ses concurrents, mais était remarquablement facile à piloter et pourrait devenir beaucoup plus rapide si on remplaçait le réacteur de Havilland Goblin dorigine par un Rolls-Royce Nene plus puissant ». Un Sea Vampire sur le point d'apponter. Dès le mois de mars 1945, le second prototype du Vampire F. 1 fut modifié pour effectuer des tests à bord d'un porte-avions. Ajout d'une crosse d'appontage. Aérofreins et volets agrandis, réacteur Goblin 2.

Des essais en mer sont réalisés en décembre 1945 avec le bâtiment HMS Ocean. En 1947, la Royal Navy. Commanda une série d'appareils désignés F. 20 Sea Vampire, ayant également la nouvelle aile du F.

3 et le train d'atterrissage allongé du FB. Fabriqués par English Electric, les 18 exemplaires furent livrés à partir du mois d'octobre 1948 et utilisés jusqu'en 1956/1957 pour former les pilotes à l'utilisation d'un avion à réaction. 22 désigne de son côté la variante du biplace T. 11 dentraînement utilisée par la Royal Navy.

Construite à 73 exemplaires entre 1952 et 1955. Elle était cependant incapable d'opérer à partir d'un porte-avions.

Le Vampire rencontra un grand succès à l'export, avec plus de 20 pays utilisateurs dont les principaux furent la France. (plus de 400 exemplaires chacun). De nombreux exemplaires ont été produits sous licence en Australie. Ces deux premiers pays ont construit une version équipée d'un réacteur Rolls-Royce Nene.

Un Vampire aux couleurs de la Suède. Un Vampire suisse dans ses derniers jours de service à Emmen en 1990. 11 aux couleurs de la Nouvelle-Zélande.

Un Vampire libanais devant un Vampire égyptien. 55 de l'Afrique du Sud.

La Suède est le premier pays à commander le Vampire, et reçoit le premier de ses 70 Vampire F. 1 (désignés localement "J28A") en juin 1946. Ils équipent d'abord l'unité F13, puis sont transférés à l'unité F3 en 1950 et à l'unité d'entraînement F20 en 1953, avant leur retrait du service en 1956. À partir de 1949, un second lot de 310 Vampire FB.

50 (désignés localement "J28B") est produit, avec des moteurs fabriqués en Suède et envoyés par bateau pour être montés dans les avions assemblés au Royaume-Uni. Ces avions équipent les unités F4, F8, F9, F10, F15, et F18 jusqu'en 1952, puis seulement la F4 et la F18 jusqu'à leur retrait du service en 1955. Certains exemplaires équipent l'unité F14 de 1953 à 1957, pour des missions d'attaque.

En 1959, 12 exemplaires de monoplaces J28B sont modifiés localement en biplaces Sk28C, à partir d'avant de fuselage fournis par le Royaume-Uni. Un certain nombre de Vampire sont revendus d'occasion à la République dominicaine. (voir plus bas), et les derniers exemplaires sont définitivement retirés du service en 1968.

Commande d'abord 4 Vampire F. 1 en 1946, pour essayer l'avion. Les essais étant concluants, un premier lot de 75 exemplaires du Vampire FB. 6 (immatriculés J-1005 à J-1079) équipés d'un réacteur Goblin 3 est livré par De Havilland à partir de 1949. Il est suivi d'un second lot de 100 appareils (immatriculés J-1101 à J-1200) produits sous licence localement, seuls les moteurs restants fabriqués au Royaume-Uni.

55 (immatriculés U-1201 à U-1239) sont livrés à partir de 1953 : 30 produits sous licence et 9 achetés d'occasion. 6 produits localement sont livrés au début des années 1960 (immatriculés J-1080, J-1081 et J-1082). Au début des années 1960, les monoplaces sont équipés de sièges éjectables. Et d'un nouveau manche à balai. Plus tard, le nez est modifié pour permettre l'installation d'équipement radio semblables à ceux des Venom.

Quelques avions sont modifiés pour installer des caméras pour prise de vue aérienne, des systèmes de guerre électronique, dentraînement au tir air-sol, etc. Au total, 23 monoplaces et 2 biplaces sont perdus lors d'accidents. Le Vampire est officiellement retiré du service en juin 1990, mais quelques exemplaires volent encore jusqu'à la fin de cette année-là.

Désarmés, ils sont ensuite vendus aux enchères en 1991. Commande d'abord 3 Vampire en 1946 : un Vampire F.

1, un Vampire F2 et un Vampire FB. Un total de 57 chasseurs (désignés "F 30") et 23 chasseurs-bombardiers (désignés « FB 31 ») sont ensuite construits sous licence, le premier avion étant livré en juin 1949 et le dernier en août 1953. Tous étaient propulsés par un réacteur Rolls-Royce Nene. En 1956, les 24 derniers chasseurs "F 30" produits sont modifiés en chasseurs-bombardiers "FB 31", et une cinquantaine d'avions sont modifiés pour pouvoir remorquer des cibles. (destinées à lentraînement au tir air-air).

Ces 80 monoplaces sont suivis par 104 biplaces : un premier lot de 35 « T 33 » construits par De Havilland entre 1952 et 1955, et un second lot de 69 « T 35A » avec un siège éjectable. Et un poste de pilotage amélioré construits localement entre 1957 et 1960. De son côté, la Royal Australian Navy.

Reçoit 5 biplaces construits localement (désignés « T 35 ») puis 5 Sea Vampire T. 22 supplémentaires livrés par le Royaume-Uni en 1959 (désignés « T 34 »). Les monoplaces furent utilisés en première ligne jusqu'en 1954 au sein des Squadron 75 et 76 de la RAAF.

Et des Squadron 1, 22, 23, et 25 de la Citizen Air Force. Tandis que les biplaces servirent jusqu'à la fin des années 1960 (au sein des Operational Training Units 2 et 5). En 1962, la patrouille acrobatique. Des " Red Sales " est formée : elle subira un accident fatal le 15 août 1962 lorsque les 4 biplaces entrent en collision lors d'un vol dentraînement, causant la mort de tous les pilotes.

De 1963 à 1968, une autre patrouille de 4 avions est active : elle est désignée " Telstars ". 3, qui sont livrés à partir de janvier 1948 en pièces détachées et assemblés à Toronto. Ils équipent d'abord quatre unités auxiliaires (Squadron 400, 401, 438 et 442) puis une unité de première ligne (Squadron 410).

En septembre 1949, le Squadron 421 (unité de première ligne) est opérationnel à son tour sur Vampire, suivi des Squadron 441 et 443 (unités auxiliaires) en octobre 1950, et enfin des Squadron 413 et 441 (unités de première ligne) en août 1951. Les Vampire canadiens sont retirés du service en 1956.

À cette date, sur les 85 avions reçus, 25 avions ont été perdus lors d'accidents. De 1949 à 1951, la patrouille acrobatique. Des " Blue Devils ", issue du Squadron 410, effectue 45 présentations en vol sur Vampire. Reçoit en mai 1948 ses deux premiers Vampire F.

3 d'un premier lot de 20 exemplaires, et commande également 36 Vampire FB. 3 est livré en octobre 1949 et le dernier FB. Ces avions équipent d'abord le Squadron 331 qui conserve également des Spitfire. Puis le Squadron 336 (première unité entièrement équipée d'avions à réaction) et le Squadron 337.

À partir de 1952, la Norvège commence à recevoir des avions plus performants : en conséquence, les 6 Vampire T. 55 reçus entre 1951 et 1952 sont renvoyés au Royaume-Uni dès 1955, et les derniers Vampire sont retirés du service en 1957. Reçoit d'abord 30 Vampire F. 1 et 90 Vampire FB. 5 d'occasion, livrés à partir de décembre 1948, auxquels s'ajoutent 67 FB.

51 assemblés localement par la SNCASE. À partir de pièces fournies par le Royaume-Uni. Et 120 autres entièrement construits localement avec des réacteurs Goblin fabriqués par Hispano-Suiza. Ces 187 avions sont fabriqués entre 1950 et 1954, le premier vol d'un Vampire entièrement construit en France ayant lieu le 21 décembre 1950. Développe une version spécifique désignée "Mistral", propulsée par un réacteur Rolls-Royce Nene.

Fabriqué sous licence par Hispano-Suiza. Le premier vol du SE. 530 Mistral (désignation des 4 prototypes) a lieu le. Deux versions sont produites entre fin 1951 et 1954 : 94 exemplaires du SE. 532 avec un réacteur Nene 102B, et 150 exemplaires du SE.

535 avec un réacteur Nene 104 et un siège éjectable. Qui est par la suite installé également sur les SE. Dans l'Armée de l'Air. Le Vampire et le Mistral équipent les unités suivantes. Sur Vampire de juin 1949 à juin 1953.

Sur Vampire d'octobre 1950 à fin mars 1951. Sur Vampire d'octobre 1949 à 1953. Sur Vampire de 1950 à 1954 puis sur Mistral d'avril 1954 à 1956. Sur Mistral d'octobre 1952 à juillet 1960.

Sur Vampire de novembre 1951 à 1952 puis sur Mistral de 1952 à 1961. Sur Mistral d'avril 1955 à 1959. Sur Vampire de juin 1955 à août 1956. Sur Vampire d'avril 1956 à mars 1957.

A également utilisé des Vampire entre 1953 et 1961. Reçoit 3 exemplaires du Vampire F. En 1949, le Squadron 7 est déclaré opérationnel sur Vampire FB. Construit sous licence un total de 250 monoplaces FB.

52 et de 60 biplaces T. 55 (dont 10 assemblés à partir de pièces fournies par le Royaume-Uni).

Un certain nombre de biplaces T. 55 seront plus tard modifiés pour la reconnaissance aérienne et re-désignés PR.

En mai 1953, le Squadron 10 est équipé de Vampire NF. 10 de la Royal Air Force modifiés et reconditionnés pour la chasse de nuit : 30 avions sont reçus au total.

À la fin des années 1950, le Vampire commence à être remplacé soit par des Hunter. (Squadron 7 en 1957) soit par des Gnat.

(Squadron 23 en 1960) mais reste malgré tout en service jusqu'en 1968 ou 1972? De 1957 à 1976, la marine indienne. A utilisé 4 Vampire pour lentraînement de ses pilotes, au sein d'une escadrille du Squadron 550 finalement redésignée en tant que Squadron 551 en 1961. Les 2 premiers exemplaires sont livrés en décembre de la même année, mais il faut attendre décembre 1952 pour que le Vampire soit déclaré opérationnel au sein de l'Escuadrón de Caza 35.

55 est commandé en 1952, et sera suivi par 5 autres en 1955 ou 1958? De 1953 à 1956, la patrouille acrobatique. " Las Panteras " est active sur Vampire.

En octobre 1957, 5 monoplaces avaient déjà été perdus lors d'accidents, dont 2 lors d'une collision pendant un vol dentraînement de " Las Panteras ". En 1961, les Vampire restants sont regroupés avec les Venom. De l'Escuadrón de Caza 34 et les F-86 Sabre. De l'Escuadrón de Caza 36, pour former le Grupo Aéreo de Caza 12. À partir de 1968, l'utilisation des Vampire va décroissante, avant leur retrait définitif en 1973.

Signe en octobre 1949 une commande pour 5 Vampire FB. 10 et 10 Vampire NF. 54, ainsi qu'un accord de production sous licence de 120 Vampire FB.

5 sont livrés en mars 1950. Livrent tous les 2 leur premier Vampire FB.

Les Vampire équipent d'abord le. Stormo et enfin, plus tardivement, le. En 1956, une trentaine d'avions italiens sont revendus d'occasion à l'Égypte. Alors que les Vampire sont progressivement remplacés par des F-84 Thunderjet.

Commande un premier lot de 18 Vampire FB. 52, qui sont livrés entre 1951 et 1952. Ils sont suivis de 6 biplaces T.

55 en 1952, et de 8 monoplaces FB. 5 d'occasion en 1953. Un dernier lot de 21 FB. 5 et 5 biplaces T.

11 (tous d'occasion) est livré en 1955 et 1956. Enfin, un certain nombre de Vampire FB. 11 sont loués à la Royal Air Force. En 1968, la patrouille acrobatique. Des " Yellow Hammers " est formée au sein du Squadron 75, mais est dissoute après un an d'activité. Commande le Vampire en 1952 et envoie des pilotes se former au Royaume-Uni. Un premier lot de 6 avions est livré en août 1953, et le pays recevra au total 16 exemplaires : 4 en version FB.

5, 5 en version FB. 52, 3 en version FB.

9 et enfin 4 biplaces T. Les monoplaces sont utilisés jusqu'à la fin des années 1960, seuls 2 biplaces restant en ligne avant d'être retirés à leur tour à la fin des années 1970. Reçoit 77 Vampire au total. 52 numéros 227 à 256, livrés à partir de 1953 : il s'agit en fait de FB. 55 (numéros 257 à 277, utilisés de juillet 1954 à juin 1956).

5 (numéros 201 à 210) et FB. 6 (numéros 211 à 220). 11 d'occasion (numéros 221 à 226).

Ces avions sont mis en uvre au Squadron 1, Squadron 2, et à l'Air Operation School. Des " Bumbling Bees " est active de 1953 à 1958 sur Vampire. Au début des années 1970, environ 15 monoplaces et 20 biplaces sont cédés à la Rhodésie. Qui les utilise jusqu'en 1982. Commande 5 biplaces Vampire T.

55 en octobre 1953, pour équiper le Grupo de Aviación No 7 (défense aérienne). Les avions sont livrés début avril 1954 sur la base de Los Cerrillos. Et le premier vol dun avion à réaction chilien a lieu le 29 avril. Le 7 septembre 1954, le Vampire numéro 3 est perdu lors dun accident, son pilote réussissant à sauter en parachute. Lavion ne sera remplacé quen 1957, par lachat dun sixième Vampire.

Larrivée des premiers Lockheed T-33A. À partir doctobre 1956, relègue les Vampire au second plan. En février 1965, les 5 Vampire sont transférés au Grupo de Aviación No 8 de Cerro Moreno. Et leur tâche principale devient lattaque au sol.

En janvier 1973, 4 des 5 Vampire ont atteint leur limite dusure et doivent être retirés du service, tandis que 10 T. Fin 1974, le Chili dispose finalement de 11 Vampire, camouflés et armés de 2 canons de 20. Dont 4 disposant également de porte-bombes ou porte-roquettes.

Les avions sont transférés au Grupo de Aviación No 4, et destinés à lentraînement des futurs pilotes de Hawker Hunter. En mars 1975, le Grupo de Aviación No 4 est transféré à Chucumata. En 1976, cette unité revient en première ligne pour des missions dappui rapproché. Le 28 avril 1976, un Vampire sécrase lors dun vol à basse altitude, tuant ses 2 pilotes. En janvier 1977, larrivée des A-37 Dragonfly. Au Grupo de Aviación No 4 provoque larrêt des vols sur Vampire. Les avions sont stationnés à lextérieur, sans protection contre les intempéries, avant leur transfert quelques mois plus tard au Grupo de Aviación No 8, qui remet en état les 6 Vampire restants. Le 24 mai 1979, un Vampire sécrase lors dun vol à basse altitude, tuant son pilote. Le retrait des Vampire est effectif de 31 décembre 1980. Deux avions font un dernier vol le 21 mars 1981, lors des cérémonies du.

Commande d'abord 2 Vampire T. 11 qui sont livrés en 1955, suivis par 10 Vampire FB. 9 offerts par le Royaume-Uni. En octobre 1958, lors de l'arrivée des premiers Hunter. Les Vampire sont transférés au Squadron 2.

Ils sont retirés du service en 1962, leur dernier vol ayant lieu le 17 avril de cette année. Rachète en 1955 un premier lot de 25 Vampire J28A à la Suède. Ces avions sont modifiés localement pour pouvoir être utilisés en tant que chasseurs-bombardiers. En 1957, 17 avions suédois supplémentaires sont reçus, il s'agit cette fois de J28B. Les 12 derniers avions sont réformés en 1974.

Immatriculés J-701 à J-708, ces avions sont affectés au Squadron 11 mais leur utilisation sera de courte durée en raison de l'arrivée de Mig-15 UTI. En 1958, puis de Mig-17. Les Vampire sont finalement revendus à l'Inde en 1963. 3 d'occasion fournis par le Canada, qui sont livrés en février 1961 et affectés à l'Escuadron Aéreo 200. Plus tard, 2 biplaces T.

11 d'occasion sont fournis par le Royaume-Uni. À la suite d'une série d'accidents fin 1966 / début 1967, les 13 Vampire restants sont arrêtés de vol. Un peu plus tard, 3 avions 1 Vampire T. 11 et 2 Vampire F.

3 reprennent du service pour des missions d'entraînement, mais les Vampire sont finalement réformés en juin 1969. Des Vampire anglais au-dessus de l'Égypte, en 1952. Le Vampire arriva trop tard pour participer à la Seconde Guerre mondiale.

Il n'y eut ainsi aucun affrontement entre avions à réaction pendant ce conflit, l'Allemagne restant seule à pouvoir engager divers engins non équipés de moteurs à pistons. Utilisa ses Vampire et Mistral pendant la guerre d'Algérie. Déploya un escadron de Vampire de 1952 à 1955 à Chypre. (alors une colonie britannique) puis, de 1955 à 1958, engagea ses Vampire contre la guérilla communiste en Malaisie. Engagea ses Vampire pendant la crise du canal de Suez.

(1956), où 4 Vampire sont abattus lors d'un affrontement avec 2 Mystère IV. Utilisa ses Vampire lors de l'invasion de Goa. En 1961 puis lors de la deuxième Guerre indo-pakistanaise. A acquis 2 Vampire qui furent détruits par l'aviation de l'ONU avant d'être en service, le 29 décembre 1962, lors de la crise congolaise. Les engagea durant la guerre civile de 1965 conduisant à l'occupation de la République dominicaine par les États-Unis.

Les employa durant la guerre du Bush de Rhodésie du Sud. Un Vampire biplace et un Vampire monoplace aux couleurs de la Norvège. 1 - première version de série (228 exemplaires). 2 - prototypes avec un réacteur Rolls-Royce Nene. 3 - nouvelle aile avec plus de carburant, dérives modifiées (222 exemplaires). 5 - version modifiée pour l'attaque au sol (1 044 exemplaires). 6 - version avec un réacteur Goblin 3 pour la Suisse. (178 exemplaires, dont 103 sous licence). 50/51/52 - versions d'export des FB. 6 (1 300 exemplaires, dont 620 sous licence en plus des variantes ci-dessous). Saab J28, A28, Sk28 - Vampires FB. 32 - monoplaces avec un réacteur Rolls-Royce Nene. 530/532/535 Mistral - version avec un réacteur Rolls-Royce Nene.

5 avec air conditionné (266 exemplaires). 10 - biplace équipé d'un radar, destiné à la chasse nocturne (75 exemplaires). 54 - version d'export du NF. 10 modifiés et 10 exemplaires neufs.

11 - biplace dentraînement (537 exemplaires). 33/34/35 - biplaces construits en Australie. Avec un réacteur Goblin 3 (109 exemplaires, dont 74 sous licence). 55 - version d'export du T. 20 - version navalisée pour la Royal Navy.

22 - version modifiée du T. 11 pour la Royal Navy. (41 avions neufs, 36 avions d'occasion). (5 avions neufs, 4 avions d'occasion).

(6 avions neufs, 10 avions d'occasion). (435 avions neufs, 120 avions d'occasion). (313 avions neufs, 30 avions d'occasion). (32 avions neufs, 26 avions d'occasion). (environ 35 avions d'occasion).

(212 avions neufs, 9 avions d'occasion). Plusieurs dizaines d'avions issus des surplus militaires connaissent une carrière civile. Compte, en septembre 2012, 31 Venom et Vampire enregistrés aux États-Unis. L'item "AFFICHE ANCIENNE ARMEE DE L'AIR Paul Lengellé 1950 AVION VAMPIRE MISTRAL HISPANO" est en vente depuis le mercredi 25 novembre 2020. Il est dans la catégorie "Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes".

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