Affiche 1935 Citroen Kegresse Huile Veedol Byrd Pole Sud Croisiere Jaune Noire

Affiche 1935 Citroen Kegresse Huile Veedol Byrd Pole Sud Croisiere Jaune Noire
Affiche 1935 Citroen Kegresse Huile Veedol Byrd Pole Sud Croisiere Jaune Noire
Affiche 1935 Citroen Kegresse Huile Veedol Byrd Pole Sud Croisiere Jaune Noire
Affiche 1935 Citroen Kegresse Huile Veedol Byrd Pole Sud Croisiere Jaune Noire
Affiche 1935 Citroen Kegresse Huile Veedol Byrd Pole Sud Croisiere Jaune Noire
Affiche 1935 Citroen Kegresse Huile Veedol Byrd Pole Sud Croisiere Jaune Noire
Affiche 1935 Citroen Kegresse Huile Veedol Byrd Pole Sud Croisiere Jaune Noire
Pas de copie - pas de repro. (ON LINEN - LINEN BACKED). 60 CM X 80 CM. (+ marge d'entoilage, idéal pour encadrement).

(+ linen backing margin , for framing). Il est écrit sur cette affiche. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. Merci beaucoup au site " transpol'air " pour cet article.

Qui me permet de mieux décrire cette affiche. Dommage il n'y a pas les photos... Richard BYRD, en 1934, utilise du matériel français en Antarctique.

Des Véhicules Citroën en Antarctique - C'est suite à une visite du musée de Saint Jean d'Angely , l'été dernier, en compagnie de Robert GUILLARD où je lui montrais un des véhicules d'AUDOUIN-DUBREUIL, rescapé de la fabuleuse " Croisière Noire " que j'ai voulu relater un événement peu banal. Un américain, qui n'est autre que Richard BYRD, en 1934, utilise du matériel français en Antarctique.

Contrairement aux " on dit " ce n'est pas exactement des véhicules identiques qui ont été utilisés durant les " Croisières Jaune et Noire " et en Antarctique. En Afrique et en Asie la base des véhicules était du type B2. Les véhicules destinés à l'expédition étaient du type C6, donc plus puissants, pourvus d'un moteur six cylindres au lieu d'un quatre cylindres. Je vous résume donc cet épisode. Il existe peu de documents relatant ces faits.

BYRD lui même ne s'étend pas sur le sujet dans ses relations de voyages. En France c'est auprès des clubs de collectionneurs que j'ai obtenu le plus d'informations. JACQUINOT de La 10hp Citroën et M.

Eric DESCHAMPS Les Croisières Citroën, aucune réponse de Citroën!! Il semble que cet institut ne possède aucune photographie. Tout débute par un courrier de Ralph A.

GRAVES du National Géographic daté du 19 novembre 1931 et adressé à l'Amiral Byrd. Le tracteur dont je vous ai parlé est fabriqué par André Citroën constructeur d'automobiles en France (similaire à Ford). Ce véhicule a été utilisé lors de deux expéditions françaises, " La Croisière Noire ", à travers le continent africain et " La Croisière Jaune " ralliant Paris à Pékin il y a six ans. Le représentant aux Etats Unis est M.

Fréderick de la First Bank Building à Détroit au Michigan. André CITROËN reçoit un courrier de Vincent BENDIX (Qui a donné son nom à cette pièce composant le démarreur et que l'on devrait appeler " Lanceur ") il lui explique le projet d'expédition de l'Amiral Richard BYRD en Antarctique.

Il souligne que tout l'équipement de l'expédition est fourni par contribution volontaire et il écrit : -" J'ai indiqué les principales caractéristiques de votre tracteur automobile équipé avec des skis je crois que vous auriez une grande occasion de publicité mondiale au cours des deux prochaines années si vous acceptiez de contribuer à cette expédition et si vous offriez, comme contribution de la Compagnie Citroën un de vos véhicules ". BENDIX insiste sur les retombées médiatiques qu'un tel événement pourrait avoir sur la marque Citroën. Il énumère les honneurs qui seraient rendus au généreux donateur. L'Amiral Byrd donnera votre nom à une chaîne de montagne ou à un groupe de terres et vous bénéficierez de rapports quasi quotidiens à la radio et dans la presse. Le 14 septembre, André CITROËN informe Vincent BENDIX qu'il met à la disposition de BYRD une voiture.

Il lui adresse une copie du courrier adressé à BYRD. Il souligne qu'il joint un lot de pièces détachées. Il suggère même qu'un mécanicien spécialiste accompagne l'expédition. BYRD répond aussitôt en remerciant le constructeur français de son aide mais décline l'offre du mécanicien.

Le 18 septembre une note de service lance l'opération en spécifiant à chacun des services un cahier des charges précis. Le même jour André Citroën décide d'offrir un second véhicule et demande qu'un moteur de rechange soit expédié avec les pièces détachées. Les voitures sont peintes aux couleurs Citroën, rouge à bandes jaunes. La bâche et les garnitures en cuir sont également rouges. L'adjonction d'un chauffage est demandé.

Le 19 octobre les deux voitures quittent l'Angleterre pour la Nlle Zélande à bord du S/S Rangitane. Arrivée prévue le 22 novembre.

Le 21 novembre BYRD adresse un télégramme à André CITROËN via John MC NEIL : Transmettre dans les meilleurs délais à Citroën. Ai décidé d'utiliser vos tracteurs pour traverser l'Antarctique. Je suis convaincu que grâce à eux nous marquerons l'histoire géographique. Nous vous serions très reconnaissants si vous pouviez nous fournir un véhicule supplémentaire.

Nous pourrions l'embarquer lors de notre dernier passage en Nlle Zélande. Les deux premiers seront embarqués sur le S/S Ruppert.

Recevez notre profonde reconnaissance pour l'aide que vous nous apportez. Malgré l'incongruité de la dernière requête de BYRD, André CITROËN accepte. Une troisième voiture identique sera préparée en six jours et embarquera sur le cargo " Brest " jusqu'à Newhaven puis sur le S/S Mataroa à destination de Wellington. Le 5 décembre 1933 André CITROËN adresse la lettre suivante à L'Amiral BYRD.

" Amiral, Au moment où vous entreprenez cette nouvelle croisière au Pôle Sud où vous allez expérimenter nos autochenilles dans les glaces polaires, je tiens à vous confirmer avec quel intérêt nous suivrons, en France, les efforts de votre mission et des résultats que vous obtiendrez avec nos voituresFilms et photos de cette audacieuse expédition que nous appellerons par analogie avec les voyages de nos autochenilles dans d'autres continents " La Croisière Blanche , seront pour tous des témoignages vivants de votre progression dans un pays déshérité. En ce qui concerne les photographies, je serais heureux d'en recevoir le plus souvent possible et notamment sur la marche de nos autochenilles, elles me permettraient de passer dans les grands journaux français et dans ma salle d'information du Musée, des renseignements sur la progression de votre expédition.

Quant aux films, ils pourront être présentés au " Cinéma des voyages " que j'ai créé au musée et qui réunira ce jour là l'élite de la Société Parisienne du monde politique, littéraire et scientifique. Recevez, Amiral, avant votre départ, les ultimes vux que nous formons pour la santé de vos collaborateurs, la bonne marche de votre expédition et son plein succès. PS : Je vous envoie un exemplaire de " La Croisière Jaune " qui vient de paraître et vous en ferai parvenir ultérieurement un exemplaire relié avec dédicace. Le 17 janvier 1934 le Jacob Ruppert mouille dans la baie des Baleines après un voyage mouvementé ayant même frôlé la catastrophe. Les véhicules vont participer efficacement au débarquement entre la côte et la base " La Petite Amérique ".

Ils doivent parcourir onze kilomètres alors que moins de quatre kilomètres séparent le bateau de la base. Durant trois semaines les trois véhicules parcourent 11.000 kilomètres. Devant le fonctionnement positif des véhicules, BYRD décide de les employer pour l'approvisionnement de la base avancée.

BYRD décide de séjourner seul dans cette base. C'est à bord d'une Citroën que le Docteur POULTER accompagné de trois compagnons partent au secours de Byrd le 8 août par une température de -60°. Durant l'été austral BYRD utilise les véhicules pour l'établissement des dépôts installés sur la terre de Marie Byrd. Seules les crevasses stoppèrent les voitures. Une voiture fût détruite par le feu. Les deux autres rentrèrent à la base après un parcours de plus de 1500 kilomètres. En août 1934 un télégramme est reçu à Paris : Vos tracteurs font date dans l'histoire de l'Antarctique ; leur dernier succès a été de traverser 275 miles par des températures de -20 à -70°degrés. Malgré les appels d'André CITROËN il n'y aura plus aucun échange de courrier. Nous vous demandons quand et comment vous envisagez le retour en France des voitures qui ont été mises à votre disposition. Nous vous serions particulièrement reconnaissants si vous nous faisiez parvenir au moins une de ces machines, afin que nous puissions vérifier, comme nous vous le disions dans notre lettre précitée, la tenue des différents organes, après le dur travail qu'ils ont fourni.

Il n'y aura jamais de réponse, pas de publicité, pas de film, aucun remerciement. Comble de cynisme une chaîne de montagnes de l'Antarctique fut bien baptisée du nom d'un constructeur automobile mais ce fut celui du fils d'Henry FORD : Edsel FORD! Pour information, une " Croisière Blanche " a bien eu lieu, à la même époque mais sur le continent américain. Avec cinq véhicules Citroën Kégresse, du type P17 D.

Citroën P19B chenillette Kégresse - 1931. La Citroën Kegresse fut une des premières autochenilles. Où les roues avant tractent et les chenilles.

C'est en outre un mélange d'esthétique et de mécanique originale. Les véhicules équipés de « Kegreisz » conçus par Adolphe Kégresse.

Sont fabriqués par Citroën jusquen 1937 puis Unic jusqu'en 1940. Durant cette période, le système se perfectionne en conservant le principe d'origine. Les modifications portent sur lentraînement de la chenille et sur le renforcement de celle-ci par une association de plaques métalliques et de blocs de caoutchouc. Les autochenilles sont utilisées dans quatre expéditions montées par André Citroën. Types P17 et P14 et P21 et la Croisière blanche. L'armée de terre française.

Adopte les Citroën Kégresse P14 (1926-40), P17. (1929-34) et P19 (1929-35) à de nombreux exemplaires pour mécaniser ses troupes d'infanterie et d'artillerie. Les services techniques de l'United States Army.

Testent des P17 dont les essais sont convaincants. La firme James Cunningham Son & Co achète la licence Kégresse et conçoit le Half Track Car T1 (1932). D'autres constructeurs en dérivent des prototypes dont les Halftracks M2/M3. Achète entre 1931 et 1933 une centaine de semi-chenillés Citroën Kégresse. Prend la succession du P17 pour tracter des canons antichars et de 75.

Il est produit par Citroën. À 3 276 exemplaires jusqu'en 1940. Récupère de nombreux exemplaires après la Bataille de France. Pour équiper ses divisions, sous le nom de "leichter zugkraftwagen P107 (f)".

Halftracks américains de la Seconde Guerre mondiale. Ayant le grade de contre-amiral.

Il est formé dans quatre institutions différentes, l'Académie militaire de Shenandoah. L'Institut militaire de Virginie. Entré dans l'US Navy. En 1912, il sert sur le. Et participe aux campagnes contre le Mexique.

Et à l'occupation de Veracruz. Il est ensuite affecté sur le yacht du secrétaire dÉtat à la Marine et sur celui du Président. Quittant la Marine en 1919 mais continuant à servir au Bureau du personnel naval à Washington. Il apprend rapidement à piloter à Pensacola. Et se passionne pour les moyens de navigation maritimes appliqués à l'aéronautique. Il enquête sur les crashes d'appareils et est conseiller de l'US Navy lors de la mise au point d'une traversée aérienne transatlantique en 1919. Responsable des pilotes de l'expédition arctique de Donald Baxter MacMillan. Il tente le survol du pôle Nord. /3m baptisé Josephine Ford , quelques jours avant le survol du pôle par Amundsen avec le dirigeable Norge , mais il est contraint de faire demi-tour à cause d'une avarie.

Il reçoit néanmoins la médaille du Congrès. Il réalise sur un Fokker F. VIIa/3m baptisé "America" un vol transatlantique de New York. À cette occasion, il est nommé chevalier de la Légion d'honneur.

Qu'il lance sa première expédition dans l'Antarctique. Avec deux navires et trois avions spécialement équipés. Permit le suivi mondial de l'expédition.

Un camp de base est construit sur la grande barrière de Ross. Ce camp de base est dénommé Ver-sur-Mer, en souvenir de l'accueil qu'il avait reçu lors de son amerrissage pour sa traversée de l'Atlantique. Il joue un rôle prépondérant dans la découverte de la zone comprise entre le plateau Rockefeller et la Eights Coast, à laquelle il donne le nom de « Terre Marie Byrd. », en l'honneur de sa femme, Mary Byrd.

Byrd tente le survol du Pôle Sud. Qu'il réussit après un vol périlleux de 18 heures à basse altitude. Il utilise alors un Ford Trimotor. À son retour, il est acclamé dans les rues de New York. Byrd lance encore trois expéditions en Antarctique.

À cause du mauvais temps, cette expédition faillit lui être fatale, car, confiné dans un abri creusé dans la glace. Il est près de l'asphyxie par monoxyde de carbone. C'est la radio qui le sauve et permet son rapatriement. Cette expédition dispose de trois Citroën-Kégresse.

Et qui résistent tant bien que mal à des froids de. Qui est la plus importante en Antarctique. Cette expédition mobilise un impressionnant cortège de navires, d'avions, d'hommes et de matériel. Des rumeurs parlent même d'annexion de l'Antarctique. Après le crash d'un appareil et le heurt d'un iceberg par un sous-marin, il est mis fin subitement à cette expédition.

Qui établit la base américaine permanente McMurdo. En bord de mer de Ross. L'item "AFFICHE 1935 CITROEN KEGRESSE HUILE VEEDOL BYRD POLE SUD CROISIERE JAUNE NOIRE" est en vente depuis le jeudi 10 juin 2021.

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