AFFICHE ORIGINALE 1933 CASTROL AVION record ROSSI CODOS LEBRIX BLERIOT HISPANO

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Elle a profité d'un gros nettoyage. Son état est loin d'être neuf. Mais par sa rareté et son theme. Elle est aujourd'hui intègre. Il est marqué sur l'affiche. Pour la sauvegarde de vos affiches.

(exemples photos de notre travail et devis sur demande). Joseph Marie Le Brix est un marin français, pilote de l'aviation maritime. Russie, en voulant rallier Paris. Joseph Le Brix entre à lÉcole navale en 1918.

Il intègre lÉcole des officiers daéronautique en 1924, une passion qui lui a été transmise par laviateur Bernard Barny de Romanet. Ce dernier lui faisant passer son baptême de l'air. Il est breveté pilote de l'aviation maritime en mars 1925. Avec l'escadrille 5B2, il participe à la guerre du Rif.

Jusqu'en 1927, il effectue des reconnaissances géographiques dans le grand sud marocain et adapte les techniques de la navigation maritime au monde de l'aviation qui manquait dexpérience en ce domaine. Il est décoré de la Croix de guerre des Théâtres d'opérations extérieurs.

Et de la Légion d'honneur. Il réussit, sur un Bréguet 19. En l'honneur des deux aviateurs français disparus dans l'Atlantique nord à bord de l'Oiseau blanc. La traversée de lAtlantique sud. Puis ils effectuent un tour du monde avec escales qu'ils concluent le.

Cette aventure le rend populaire aux yeux des Français. Il devient dès lors un des pionniers de l'aviation française les plus célèbres. Il devient ensuite professeur à lÉcole supérieure de navigation aérienne de lÉcole navale à Brest où il formera plusieurs cadres de l'Aéronautique navale et de l'Armée de l'air. René Mesmin, Joseph Le Brix et Marcel Doret devant le Trait-d'union en 1931. Il forme l'équipage du Dewoitine D.

33 Trait d'Union , financé par le milliardaire François Coty. En juin, ils battent le record de distance en circuit fermé, dépassant largement les 10 000. Dans la foulée, ils vont tenter le record en ligne droite, un raid de Paris.

Le moteur givre, Le Brix et Mesmin sautent en parachute, Doret pose l'appareil dans les arbres : l'appareil est perdu, mais l'équipage est indemne. En septembre de la même année, le 10, ils décollent sur un second prototype. Le défi est d'autant plus difficile à relever qu'ils sont opposés à un autre équipage. Décollent ce même jour à bord du Point dInterrogation. Mais leur aventure tourne court, ils se posent près de Düsseldorf. Après quelques heures de vol.

Désormais seul en course, le Trait d'Union poursuit son aventure. Le 12 au matin, alors qu'il survole l'Oural. La situation se répète : moteur calé, il faut évacuer.

Cette fois, Marcel Doret saute le premier. On présume que René Mesmin ayant un problème avec son parachute, Joseph Le Brix n'a pas voulu abandonner son ami et tous deux périssent dans l'accident et l'incendie du Trait d'Union. Ont lieu à Notre-Dame de Paris. Joseph Le Brix repose à Baden, auprès de ses parents. Sa tombe est célèbre pour la beauté de la réalisation artistique.

Est baptisé Joseph Le Brix le Blériot 110. Qu'utiliseront du 5 au.

Pour battre un record du monde de distance en ligne droite, soit 9 104. En 55 h 29 min. Paul Codos , né à Iviers.

Il a volé aux côtés de Guillaumet. Paul Codos et le mécanicien Louis Agnus réalisent le premier vol commercial nocturne sur la ligne Londres. Avec un appareil d'Air Union. Un biplan Farman « Goliath ».

Et Paul Codos signent le nouveau record du monde de distance en circuit fermé : 8 026,800 kilomètres couverts en 52 heures et 40 minutes de vol, avec le « Point dinterrogation », un Breguet 19. Il bat avec Maurice Rossi. Le record du monde de distance en ligne droite en se posant à Rayak. Après avoir parcouru, en 55 heures, 9 104.

Sans escale à partir de New York. Commandeur de la Légion dhonneur. Français très célèbre durant l entre-deux-guerres. Il a volé avec les plus grands aviateurs français de son époque : Joseph Le Brix. Son père est exploitant forestier. Il travaille comme aide- géomètre. Quand éclate la Première Guerre mondiale. Il sengage dans larmée avant davoir dix-huit ans. Passionné par le vol, il obtient son transfert dans l.

Il est breveté pilote à. Et devient ainsi le plus jeune pilote militaire de France. Il est dabord affecté à.

Où il fait lobjet dune citation. A la fin de cette campagne, le. Pilote Rossi retourne en France.

Il est affecté en 1924 à l'Entrepôt spécial d'aviation n° 1 de. Où il est chargé de convoyer des avions. Ce rôle obscur ne lui convient guère, et il décide d'être pilote de raids. En 1926, il passe le brevet de mécanicien d'aéronefs. Il se fait remarquer avec un vol sans escale de 1 750.

Dévé, professeur de navigation à l'école d'élèves-officiers de Versailles. Ensuite, Rossi s'entraîne au vol de nuit et au vol aux instruments. Il fait un stage de pilotage sans visibilité. Il s'initie au morse. Et apprend à faire le point. Il se lie avec le lieutenant de vaisseau.

Avec lequel il tente en 1929 un raid Paris. En quatre étapes à bord du Potez 34. Le raid tourne court : en pleine nuit, l'équipage dut sauter en parachute au-dessus de la jungle birmane. Rossi est blessé, mais fait chevalier de la Légion d'honneur.

Le Brix conseille à Lucien Bossoutrot. De s'adjoindre Rossi comme second pilote et navigateur de l'avion de raids Blériot 110.

Agréé par le constructeur, Rossi fut mis en congé des forces aériennes. Entre novembre 1930 et mars 1932, Bossoutrot et Rossi tentèrent à huit reprises de battre le record du monde de distance en ligne droite en circuit fermé, et se l'adjugèrent deux fois. Entre le 15 et le. En 67 heures et 32 minutes depuis Oran.

Battant le record de France. Battant ainsi les records du monde de durée et de distance.

Toujours depuis Oran, ils franchissent la distance de 10 601. De mauvaises conditions atmosphériques ou des incidents mécaniques interrompirent les autres tentatives après plusieurs dizaines d'heures de vol. C'est en 1933 seulement que fut enfin levée l'interdiction ministérielle de toute tentative contre le record en ligne droite, intervenue en 1931 après la chute de deux Dewoitine D-33. Bossoutrot et Rossi s'envolèrent d'Istres. Mais durent se poser à Casablanca.

À la suite d'une fuite d'eau au niveau du circuit de refroidissement. La carrière du Blériot 110, baptisé « Joseph Le Brix » en hommage au navigateur disparu sur l'un des D-33, parut alors irrémédiablement compromise : Blériot ne pouvait plus assumer le financement de nouveaux raids. A la suite d'une campagne de presse en faveur du « Joseph Le Brix », le ministre de l'Air. Consentit à avancer les fonds nécessaires à la remise en état de vol de l'appareil. En outre, un pilote de grande valeur, recommandé par Costes fut choisi : Paul Codos.

Rossi devenait le chef de bord du nouvel équipage. Il secondait Codos pour le pilotage et assurait- la navigation et les liaisons par TSF. Les conditions atmosphériques du moment incitèrent Rossi et Codos à prendre leur départ de New York. En direction de l'Europe. Démonté, le « Joseph Le Brix » fut embarqué à bord du Champlain.

Jusqu'à Floyd Bennett Field. Le départ eut lieu le. Lavion aborda le sol français à Cherbourg. À basse altitude, après 33 heures 40 minutes de vol, se fit contrôler à Munich. Et à l'île de Rhodes.

Voulant éviter le risque d'un atterrissage en campagne en pleine nuit dans une région inconnue, l'équipage se posa à Rayak. , après avoir parcouru 9 104,7. Le record de Gayford et Nicholetts était battu de plus de 550.

Et officier de la Légion d'honneur. En septembre 1933, le Blériot 110. Était parmi les cinq appareils de la mission chargée, sous l'autorité de Pierre Cot, de présenter en URSS.

De roues et d'ailerons. S'envola du Bourget le. À 5 heures pour San Francisco.

Soit un vol de près de 10 000. L'appareil frôla au passage la cime d'arbres bordant l'extrémité du terrain. La côte ouest des États-Unis.

Ne put être atteinte : des vibrations de plus en plus violentes forcèrent les aviateurs à atterrir à Floyd Bennett Field. Ces vibrations provenaient de l'hélice. Dont l'une des pales avait été fêlée par les arbres au départ du Bourget. Le « Joseph Le Brix », qui totalisait un millier d'heures de vol, était l'unique avion au monde à avoir franchi l'Atlantique Nord. Avant même son arrivée, le général Denain. Fit annoncer par radio à Rossi qu'il était promu capitaine. Et à Codos qu'il était fait commandeur de la Légion d'honneur. Une nouvelle tentative échoue le. Et à destination de Santiago. Dès le départ, la température de l'huile dépassa la normale, sans affecter le fonctionnement du moteur. Pourtant, à l'aube du lendemain, une fuite d'huile fut découverte.

Couvert d'huile, l'avion fit route vers les îles du Cap-Vert. En trente heures de vol, 6 000 kilomètres avaient été parcourus. C'est l'usure de la pompe récupératrice d'huile. Qui était cause de l'échec.

Ce fut le dernier « raid » du Blériot 110. En dépit d'un palmarès demeuré sans égal dans le monde, il était voué à la démolition. La retraite forcée du Blériot 110 entraîna la séparation des deux coéquipiers. Chacun d'entre eux continuera à battre des records dans les années qui suivirent.

Maurice Rossi sattaque désormais aux records de vitesse. Sur le bimoteur Caudron C. « Typhon » immatriculé « F-AODR », il bat le record de vitesse en circuit fermé sur 5 000. Et Istres, avec une vitesse moyenne de. Cet exploit lui vaut dêtre nommé commandant.

À titre exceptionnel et de recevoir les insignes de commandeur de la Légion dhonneur. Sur le même appareil, il participe à la course Istres- Damas. Mais doit abandonner suite à des ennuis mécaniques.

Baptisé « Anne-Marie » prénom de la fille de. Il bat onze records de vitesse, avec et sans charge, sur 1 000. Sur le même avion, avec le. Esmond, il bat le record de vitesse sur 10 000. Avec une vitesse moyenne de. Lavion tient si bien ses promesses que Maurice Rossi envisage un raid de 13 000 kilomètres entre San Francisco. Qui implique la traversée des États-Unis.

Lappareil est prêt au départ en septembre 1939, quand éclate la Seconde Guerre mondiale. Cest la fin du rêve pour Maurice Rossi. Il demande à prendre le commandement dun groupe de bombardement, et a presque obtenu satisfaction lorsque survient l Armistice du 22 juin 1940. Il est inhumé au cimetière parisien de Bagneux. Blériot Bl-110 Joseph le Brix.

Le Blériot 110 baptisé « Joseph Le Brix. » est l'avion qui a permis à Lucien Bossoutrot. De décrocher le record du monde de distance et de durée, le.

De 600 chevaux, c'est un prototype. Qui a été imaginé par l'ingénieur Filippo Zappata. De 26,50 mètres pour une longueur de 14,57 mètres et une surface portante de 81 mètres carrés. En 1933, sur cet avion, Paul Codos. Battaient le record du monde de distance en ligne droite, ayant parcouru 9 100.

Au Liban en 55 heures de vol. Rayak (en arabe) est une ville libanaise proche de Zahlé.

C'est une ville à majorité chrétienne grecque catholique. Son code postal est le 7026, et son indicatif téléphonique, le 08. Rayak se trouve dans la plaine de la Bekaa.

Au pied du versant ouest de l'Anti-Liban. Et du Nahr Yahfufah, petite rivière dont la vallée constitue l'un des points de franchissement de l'Anti-Liban.

Elle est à 62 km de Beyrouth. De par sa position, Rayak comporte de nombreux équipements publics : un aéroport militaire, une caserne, une gare. Sur l'ancienne ligne Beyrouth-Damas. Un hôpital, un institut de recherche agricole et une dizaine d'écoles. Ce sont : Hoch Hala, Souaidé, Autostrade, Hay El Jemee, Hay El Solom, Rayak El Fawaa.

Terrain d'aviation de Rayak. De la Royal Australian Air Force. En 1895, Rayak devient une des principales stations de la ligne à voie étroite (1,05 m) du chemin de fer de Beyrouth à Damas. En 1906, une nouvelle ligne la raccorde à Baalbeck. Et rejoint chemin de fer de Damas à Alep.

Rayak bénéficie par la suite d'un très grand atelier d'entretien des locomotives à vapeur. Pendant la Première Guerre mondiale.

L'aéroport militaire est construit par les troupes allemandes. L'armée britannique bombarde la gare. Deux aviateurs français Maurice Rossi et Paul Codos.

Battent le record du monde de distance en ligne droite. Ils se posent à Rayak après avoir parcouru, en 55 heures, 9 104 km sans escale à partir de New York. Durant la campagne de Syrie. Les Britanniques bombardent la base française et les dépôts de Rayak tenus par les troupes du Régime de Vichy.

Le premier groupe aérien de chasse de la France libre. Y est créé le 15 septembre 1941. Rend visite aux pilotes de la base de Rayak et le groupe de Chasse N°3 Normandie. (le futur Normandie-Niémen) y voit le jour le mois suivant. L'Escadron de chasse 3/3 Ardennes.

Et les Forces aériennes libanaises. Un chasseur de char M10 Wolverine. Escadron du Régiment Colonial de Chasseurs de Chars. (RCCC) porte le nom de Rayak durant la Seconde Guerre mondiale. Une tentative de remise en service de la liaison Rayak-Damas se solde par un échec. A lieu, sur la base militaire, la cérémonie marquant le départ des troupes syriennes du Liban. Rayak est bombardée par l'aviation israélienne durant le conflit entre le Hezbollah et Israël de 2006. (bombardement de bâtiments civils et de la piste d'atterrissage de l'aéroport militaire). Directeur du centre spatial américain Jet Propulsion Laboratory.

De 2001 à 2016 est natif de cette ville. Romancier français, y a été aviateur en 1942. Elie Maakaroun, écrivain et poète, y est né en 1945.

Y a été aviateur et s'évade le. L'item "AFFICHE ORIGINALE 1933 CASTROL AVION record ROSSI CODOS LEBRIX BLERIOT HISPANO" est en vente depuis le jeudi 29 novembre 2018. Il est dans la catégorie "Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes".

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