AFFICHE ANCIENNE Vélo CYCLES ROCHET (SCHNEIDER) 1910 LYON MILITAIRE O. PICHAT

AFFICHE ANCIENNE Vélo CYCLES ROCHET (SCHNEIDER) 1910 LYON MILITAIRE O. PICHAT
AFFICHE ANCIENNE Vélo CYCLES ROCHET (SCHNEIDER) 1910 LYON MILITAIRE O. PICHAT
AFFICHE ANCIENNE Vélo CYCLES ROCHET (SCHNEIDER) 1910 LYON MILITAIRE O. PICHAT
AFFICHE ANCIENNE Vélo CYCLES ROCHET (SCHNEIDER) 1910 LYON MILITAIRE O. PICHAT
AFFICHE ANCIENNE Vélo CYCLES ROCHET (SCHNEIDER) 1910 LYON MILITAIRE O. PICHAT
AFFICHE ANCIENNE Vélo CYCLES ROCHET (SCHNEIDER) 1910 LYON MILITAIRE O. PICHAT
AFFICHE ANCIENNE Vélo CYCLES ROCHET (SCHNEIDER) 1910 LYON MILITAIRE O. PICHAT
AFFICHE ANCIENNE Vélo CYCLES ROCHET (SCHNEIDER) 1910 LYON MILITAIRE O. PICHAT

Pas de copie - pas de repro. MODELE D'AFFICHE TRES RARE - VERY RARE POSTER. 191 CM X 127 CM. + 4 cm d'entoilage idéal pour encadrement ou punaises.

4 cm linen backing margin for framing. On linen, linen backed in our own studio. Signée OLIVIER PICHAT (1825 - 1912). Peintre d'histoire, de sujets militaires, de portraits et de chevaux.

Pichat est l'élève de François Picot. Débute au Salon de Paris en 1846, avec sa toile. Le Contre-Amiral Magon tué à Trafalgar. Expose au Salon des Artistes Français dès sa création en 1881.

Lempereur Napoléon III achète certaines de ces toiles dont: "Le Prince Impérial sur son Poney, " "Le Grand Prix de Paris". Il exécute plusieurs tableaux évoquant la vie de Napoléon 1er et des portraits officiels. Voir la chaine du vélo à dents sautées. Présence du TAMPON SEC d'époque.

Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. Constructeur de voitures de tourisme et de véhicules industriels. Rochet-Schneider est un constructeur automobile.

Lyonnais, qui officie dans la première moitié du. Siècle, puis fusionne avec la firme Berliet. Les usines se situent à Lyon.

La firme est fondée par Édouard Rochet. Elle se spécialise à partir de 1899, dans les voitures à moteur à pétrole. Elle construit également des véhicules utilitaires, ce qui lui vaut une commande de 1 500 camions durant la guerre de 14-18 pour l'armée. La firme construira également des véhicules ferroviaires. En 1959, la production est arrêtée et la firme est rachetée par Berliet.

Portail de l'ancienne usine Rochet-Schneider, rue Feuillat (2005). RS Type 29500, 26-six, Limousine 1930. Automobile RS de 1899, exposée au musée de Rochetaillée. 1889, la Société de Construction Vélocipédique du Rhône , est fondée par Edouard Rochet et Théodore Schneider. La production concerne des cycles. 1892, création de la Société Lyonnaise de Construction Vélocipédique et Automobile Rochet & Schneider. 1896, construction de la première voiture. 1905, fondation de la Rochet and Schneider Limited. Le siège social est à Londres, les usines restent à Lyon. 1909, constitution de la Société anonyme des établissements Rochet - Schneider. 1909 départ de Théodore Schneider qui crée les Automobiles Th. 1909, constitution de la Société du carburateur Zénith. Filiale dont la maison mère détient 88 % des parts. 1913: le président de la république Raymond Poincaré. 1931, arrêt de la production automobile. 1951, fin de la production des poids lourds. 1959, devient filiale de Berliet. Voiture de 1924, 16cv, type 16500, carrossée en double phaéton. Voiture de 1924, 20cv, type 20500, carrossée en torpedo. RS Type 10000 préservé en Allemagne. Châssis à empattement de 2,99.

Et voies avant arrière 1,44. Moteur , 4 cylindres en ligne, cylindrée. Châssis à empattement de 3,09. Châssis à empattement de 3,30.

Moteur S-4, 4 cylindres en ligne, cylindrée. Châssis à empattement de 2,72.

Et voies avant arrière 1,35. Litres, alésage -cm course -cm. Châssis à empattement de 3,02. Châssis à empattement de 3,70. Moteur S-6, 6 cylindres en ligne, cylindrée. 26 cv, 1924, type 16500. Type Y10, alésage : 9,5.

Châssis à empattement de 3,20. Voies avant arrière 1,44. Poids du châssis, 1 500. 19cv, type 28000, livrés en 1931 et 1932 à la Compagnie Omnibus et Tramways de Lyon (18 unités).

19cv, type 28000, livrés en 1931 à la Compagnie Générale Française de tramways à Toulon puis Marseille (7 unités). 18cv, type 32000, livrés en 1932 et 1933 à la Compagnie Omnibus et Tramways de Lyon (10 unités). Type 35000, livré en 1933 à la Compagnie Omnibus et Tramways de Lyon (1 unité). Type 10200, 4cyl, 11CV 1911 exposée au Musée Automobile de Vendée. N° de série : -----52, Modèle : --------- , 1895, Vis-à-vis, Musée de l'automobile Henri-Malartre. N° de série :---1369, Modèle. N° de série : --7353, Modèle : --7000, 1907, 40-50HP, préservée aux États-Unis. N° de série : --9006, Modèle : --9000 , 1909, Double Phaéton, Musée de l'automobile Henri-Malartre Rochetaillée. N° de série : --9104, Modèle : --9000 , 1909, Cab, Musée de l'automobile Henri-Malartre, Rochetaillée.

N° de série : 10200 (sous réserve). N° de série : 10201, Modèle : 10000 , 1911, Phaeton, restaurée en Angleterre. N° de série : 10736, Modèle : 10000 , 1910, carrossée en landaulet, 4 cyl 2,6l. N° de série : 10973, Modèle : 10000 , 1912, carrossée en torpédo, 4 cyl 3,6l, exposée en Allemagne.

N° de série : --------, Modèle : 10200 , 1911, carrossée en torpédo, 4 cyl, 11CV exposé au Musée Automobile de Vendée Vendée. N° de série : 11695, Modèle : 11000 , 1914. N° de serie: 11765, Modèle : 11000 A, carrossée en torpédo par Henri Gauthier (Lyon), 4-cylindres. Présentée en vente publique au Salon Auto Moto Retro de Rouen le 20 septembre 2020. N° de série : 11905, Modèle : 11000 , 1914, carrossée en berline 6 glaces, restaurée en Angleterre.

N° de série : 11936, Modèle : 11000 , 1914, carrossée en coupé chauffeur, 4 cyl 2,6l, restaurée en Suisse. N° de série : 13419, Modèle : 13000 , 1913, 18 CV, carrosserie Salmons & Sons, 4-cylindres.

N° de série : 14122, châssis livré à Automobiles Th. N° de série : 15008, Modèle : 15000 , 1919, berline 4 portes, Angleterre, 4 cyl 2,6l. N° de série : 15399, Modèle : 15000 , 1923, 16 CV, carrossèe en Torpédo 4 Cyl.

N° de série : 15936, Modèle : 15000 , 1919, Torpédo 4 portes, Musée de l'automobile Henri-Malartre, Rochetaillée. N° de série : 16348, Modèle : 15000 , 1927, Torpédo 4 portes.

N° de série : 17057, Modèle : 16500 , 1924, véhicule des sapeurs-pompiers de Condrieu. N° de série : -------- , Modèle : 18400 , 1921, véhicule de pompier exposé à la fondation Berliet.

N° de série : 22277, Modèle : 22000 , 1921, camion plateau vendu en Angleterre. N° de série : 25207, Modèle : 25000 , 1922, berline 4 portes, 6 glaces, 4 Cyl. N° de série : 28512, Modèle : 19300 , 1928, autobus 18 places, 4 cyl 13cv. N° de série : 29038, Modèle : 29000 , 1929, berline 4 portes, 6 cyl 3 754.

20 CV; restaurée en Angleterre. N° de série : 29539, Modèle : 29500 , 1929, berline 4 portes, 6 cyl 4 550. 26 CV; restauration en cours. N° de série : 32-----, Modèle : 32000B , 1931, châssis camion carrossé en caravane, 4 cyl , 45 CV; fondation Berliet. Dispositif de montage des arbres différentiels pour voitures automobiles 1903-02-16.

Système de changement de vitesse pour voitures automobiles 1903-02-16. Perfectionnements dans la fabrication des radiateurs pour moteurs à explosion 1903-07-30. Dispositif de changement de vitesse 1906-06-07. Mode de régulation des moteurs à gaz et à pétrole appliqué notamment à l'automobile 1906-07-09. Dispositif de commande du carburateur par la pédale de débrayage applicable aux véhicules automobiles 1906-11-03.

Distributeur pour moteurs à explosions 1910-03-29. Improvements in Valve Mechanism for Internal Combustion Engines with a Plurality of Cylinders. Perfectionnement aux distributeurs coniques rotatifs pour moteurs à combustion interne 1911-12-05. Frein hydraulique pour véhicules automobiles 1911-12-20. Improvement in Hydraulic Brakes for Motor Vehicles. Procédé et dispositif pour rendre silencieuse la marche des engrenages 1911-12-27.

Mise en marche des moteurs d'automobiles 1912-04-29. Dispositif relatif au remplissage des radiateurs d'automobiles 1913-07-12.

Dispositif de mise en marche électrique des moteurs automobiles 1914-01-16. Système d'attache des ressorts type "cantilever" sur le pont arrière des automobiles 1918-10-23.

Système de siège et dossier de carrosserie déplaçables simultanément 1918-12-11. Système de porte-phare applicable à l'éclairage électrique des voitures automobiles 1919-03-24. Système de commande automatique applicable aux moteurs de voitures automobiles ou de bateaux utilisant plusieurs carburateurs 1918-11-23. Système d'articulation de l'arbre de commande des freins avant ou arrière des véhicules automobiles 1920-08-13.

Machine à équilibrer dynamiquement les pièces ou groupes de pièces animées d'un mouvement de rotation 1921-02-18. Perfectionnement aux pistons de moteurs à explosions 1922-02-09. Dispositif de segment ou anneau destiné à assurer un jeu constant aux pistons de moteurs à explosions 1921-05-26.

Dispositif d'avertisseur sonore indiquant l'épuisement de carburant dans tout réservoir soumis à la dépression du moteur 1922-08-10. Appareil mécanique de décantation des huiles de graissage de moteurs à explosions 1922-12-29. Dispositif d'attache d'essieu avant pour châssis de véhicules automobiles munis de freins sur roues avant 1923-10-03. Dispositif de segment pour moteurs à explosions 1924-03-15.

Système de fixation des machines alternatives à pistons sur leur support 1924-06-17. Dispositif de commande axiale à montage et démontage rapides, pour gonfleur de pneumatiques de véhicules 1924-09-29. Système de liaison du châssis à l'essieu avant des véhicules automobiles munis de freins sur roues avant 1924-11-21. Perfectionnement dans l'assemblage des tôles de capot de véhicules automobiles 1925-06-09. Système de circulation d'huile assurant d'une façon indépendante le graissage sous pression et l'épuration du lubrifiant dans les moteurs thermiques 1925-07-31.

Système de réglage automatique des freins à mâchoires utilisables dans les véhicules automobiles et autres 1925-05-14. Système amplificateur ou réducteur à poulie différentielle plus particulièrement destiné aux appareils de mesure 1925-12-08.

Dispositif pour l'équilibrage d'une force alternative 1926-05-14. Frein intérieur à mâchoires 1927-01-21. Dispositif de porte-bagages pour voitures automobiles, combiné avec un porte-roues de secours 1927-03-22. Système d'alimentation des moteurs à explosions à carburateurs multiples 1927-06-24.

Brennkraftmaschine mit mehreren Vergasern zur gruppenweisen Speisung der Zylinder 1927-06-24. Dispositif de blocage progressif de différentiel 1927-06-24. Perfectionnement aux changements de vitesse à engrenages pour véhicules automobiles et analogues 1928-12-04.

Perfectionnements aux changements de vitesse 1929-02-09. Dispositif limiteur de vitesse pour moteurs d'automobiles et analogues 1929-03-19. Dispositif de réglage des freins de véhicules 1931-03-27. Perfectionnements aux freins pour automobiles 1931-07-22.

Véhicule automobile équipé pour la lutte contre le feu et contre les gaz 1932-10-31. Perfectionnement apporté au type de châssis automobile à direction avancée 1933-10-09.

Dispositif pour l'amenée de l'air dans la chambre d'explosion des moteurs à combustion interne 1940-02-23. Châssis-carrosserie monobloc pour véhicules industriels sans toiture rigide sur toute leur longueur 1942-12-17.

Changement de vitesses pour véhicules automobiles 1943-02-01. L'infanterie cycliste désigne les soldats. Qui manuvrent sur le champ de bataille en utilisant des bicyclettes. Son apparition remonte à la fin du.

Siècle, lorsque la bicyclette devint populaire en Europe. Troupes indiennes dans la Somme en 1916.

Ont été menées pour rechercher des applications militaires à la bicyclette et ont abouti à la mise en place d'unités complètes avec des missions et des matériels spécifiques. Comme bien d'autres armées, l'armée belge adopte le vélo et le donne à ses carabiniers qui deviendront les carabiniers-cyclistes. Ils participeront à la première victoire alliée contre l'Allemagne La bataille de Haelen. , où ils reçurent de l'adversaire le surnom de « Diables noirs ». Pendant l'entre-deux-guerres, l'armée belge mis également sur pied une unité de cyclistes frontières coiffés d'un béret semblable à celui des Chasseurs ardennais mais bleu. Régiment d'infanterie de l'armée de terre des États-Unis. L'expérimentation la plus massive des unités à bicyclettes est organisée par le premier Lieutenant Moss de la.

Infanterie des États-Unis un régiment d'infanterie composé uniquement d'Afro-Américains. Utilisant une grande variété de bicyclettes, le lieutenant Moss et ses troupes effectuent d'épiques expéditions à bicyclette parcourant de 800 à 1 600 km à la fois. L'armée américaine évalue l'utilisation de la bicyclette pour le transport de troupes sur de longues distances.

Parcourent ainsi des centaines de kilomètres en tout-terrain à une vitesse impressionnante. Les premières expérimentations datent d'un décret du.

Sous la direction du Capitaine Gérard. Il crée dans son régiment, le. De ligne, un groupe de 12 cyclistes qu'il augmente jusqu'à atteindre l'effectif d'une compagnie.

Entre 1893 et 1895, il invente une bicyclette pliante. Capable de franchir des terrains non-préparés. Ce modèle est lancé puis produit par Peugeot. Des unités expérimentales sont créées à partir de 1895 dans diverses unités.

Corps sont dotés de compagnies cyclistes. En 1903, toutes les compagnies cyclistes sont transférées à des corps de chasseurs. Elles sont transformées en compagnies permanentes. Les compagnies sont transformées en dix groupes de chasseurs cyclistes qui sont subordonnés aux dix divisions de cavalerie de l'armée française.

Ces groupes comprennent 2 capitaines, 1 médecin, 1 officier des détails, un état-major de 17 hommes, trois pelotons à 2 officiers et 8 sous-officiers, 121 caporaux et chasseurs et chacun divisé en 3 escouades soit au total 417 hommes. Leur rôle est de soutenir la cavalerie amie et de lui apporter des capacités de combat d'infanterie contre la cavalerie et l'infanterie adverse. Ces groupes sont utilisés lors de la bataille des frontières et la bataille de la Marne, mais leur activité s'arrête avec la guerre de tranchées. Elle reprend lors des phases de mouvement de 1916 à 1918.

Des unités à bicyclettes apparaissent à partir des années 1880. La première unité permanente est formée par la milice. (Volunteer) en 1888, le 26th Middlesex Rifle Volunteers Battalion. Pendant la guerre des Boers. La bicyclette est employée de manière intermittente mais aucune unité n'est déployée.

En 1908, à la suite de la réforme de Lord Haldane. Qui transforme les unités de "volunteers" en Territorial Force, 9 bataillons de cyclistes sont formés.

Le 25th (County of London) (Cyclist) Battalion, the London Regiment. Issu des rangs du 26th. Le 10th (Cyclist) Battalion, the Royal Scots. Le 5th (Cyclist) Battalion, the East Yorkshire Regiment. Le 9th (Cyclist) Battalion, the Royal Highland Regiment.

(The Black Watch) qui devient le Highland Cyclist Battallion. Le 6th (Cyclist) Battalion, the Norfolk Regiment. Le 7th (Cyclist) Battalion, the Welsh Regiment. Le 8th (Cyclist) Battalion, the Northumberland Fusiliers. Qui devient the Northern Cyclist Battalion. Le 6th (Cyclist) Battalion, the Queen's Own. (Royal West Kent Regiment) qui devient le Kent Cyclist Battalion. Le Essex and Suffolk Cyclist Battalion. En 1908, un dixième bataillon est créé.

Le 7th (Cyclist) Battalion, Devonshire Regiment. En 1910, l'Essex and Suffolk Cyclist Battalion est coupé en deux et donne naissance aux.

7th (Cyclist) Battalion, the Essex Regiment. 6th (Cyclist) Battalion, the Suffolk Regiment. En 1911 deux autres bataillons sont créés. Le 6th (Cyclist) Battalion, the Royal Sussex Regiment. Le 9th (Cyclist) Battalion, the Hampshire Regiment.

Enfin, au début de 1914 est créé le quatorzième bataillon cycliste. Aucune de ces unités territoriale n'est déployée en France en 1914 et sont utilisées pour défendre les côtes britanniques. En 1915, l'Army Cyclist Corps est fondé pour regrouper tous ces bataillons auquel se joignent dix huit autres bataillons formés par des régiments de Yeomanry de deuxième ligne. 1st Cyclist Battalion , rattaché au I Corps. 2nd Cyclist Battalion (Yorkshire Dragoons), rattaché au II Corps.

4th Cyclist Battalion rattaché au IV Corps. 5th Cyclist Battalion (North Irish Horse), rattaché au V Corps. 6th Cyclist Battalion , rattaché au VI Corps. 7th Cyclist Battalion , rattaché au VII Corps. 8th Cyclist Battalion , rattaché au VIII Corps.

9th Cyclist Battalion , rattaché au IX Corps. 10th Cyclist Battalion , rattaché au X Corps. 11th Cyclist Battalion , rattaché au XI Corps. 13th Cyclist Battalion , rattaché au XIII Corps. 15th Cyclist Battalion , rattaché au XV Corps. 17th Cyclist Battalion , rattaché au XVII Corps. 18th Cyclist Battalion , rattaché à la 1st Army. 19th Cyclist Battalion , rattaché au XIX Corps.

New Zealand Cyclist Battalion , rattaché au XXII Corps. Australian Cyclist Battalion , rattaché au Australian Corps. Canadian Cyclist Battalion , rattaché au Canadian Corps. La quasi-totalité de ces unités n'ont pas été employées comme unités cyclistes mais remises à la disposition de l'infanterie de ligne comme réserve. Lorsque les unités ont pu être employées dans leur rôle normal lors des phases de mouvements, leur emploi n'a pas convaincu.

L'Army Cyclist Corps est dissous en 1919 et les dernières unités reviennent à l'infanterie de ligne en 1922. Militaire de l'armée suédoise. Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'armée suédoise.

Comptait six régiments d'infanterie à vélo. Ils étaient équipés de bicyclettes militaire suédoises.

Les plus courantes étaient les m/42, un vélo droit et sans dérailleur. Produit par différents grands fabricants suédois de vélos. Ces régiments ont été supprimés entre 1948.

Et les bicyclettes conservé pour un usage général dans l'armée. Au début des années 1970. L'armée commence à les vendre comme surplus militaire.

Ils deviennent très populaires grâce à leur faible coût et à leur faible entretien, spécialement chez les étudiants. Pour répondre à cette popularité, une entreprise indépendante, Kronan, a commencé à produire une version modernisée du m/42 en 1997. De l'armée suisse avec du matériel de la Seconde Guerre mondiale, dont un mousqueton 31.

Avait une troupe d'infanterie cycliste qui a cessé dexister au. Les troupes cyclistes sont créées en 1892. En vertu de la loi fédérale établissant la formation de compagnies cyclistes. Elles intègrent les sections de combat afin d'étendre leurs compétences au-delà des missions de liaison comme par exemple lexploration, loccupation des avant-postes ou la sûreté des flancs de déplacement de linfanterie. Les troupes cyclistes passent de l'infanterie aux troupes légères nouvellement créée, qui intègrent également la cavalerie et les troupes légères motorisées.

En 1962 elles sont renommées troupes mécanisées et légères (TML). Dans le cadre du passage d'Armée 95 à Armée XXI en 2004, les trois régiments de cyclistes incorporés aux trois corps d'armée de campagne.

Sont dissous, marquant ainsi la fin des troupes cyclistes au sein de l'Armée suisse. Les troupes cyclistes de 1995 à 2003. Radfahrerregiment 4: Batallion Cycliste 1, Radfahrerbatallion 2 et 7.

Radfahrerregiment 5: Radfahrerbatallion 3, 4 et 8. Radfahrerregiment 6: Radfahrerbatallion 5, 6 et 9. Un régiment était composé de trois bataillons. Parmi eux, deux étaient composés d'une compagnie d'état-major (EM), de 3 compagnies de cyclistes, d'1 compagnie cycliste lance-mine. (mortiers de 82mm) et 1 compagnie cycliste anti-chars M47 Dragon. Un bataillon était composé d'1 compagnie d'état-major, d'1 compagnie de cycliste, d'1 compagnie de lance-mine lourd (mortiers de 120mm), d'1 compagnie de chasseur de chars Piranha TOW. Et d'1 compagnie sanitaire. Les vélos militaires, que les troupes cyclistes appelaient "machine", continuent néanmoins dêtre utilisés pour leurs côtés pratiques, écologiques et sportifs par exemple lors des écoles de recrues et des écoles de cadres, sur les places darmes et durant les cours de répétitions.

Il y a eu deux modèles de vélo fabriqués pour larmée Suisse. Le vélo d'ordonnance 05. Qui a été fabriqué de 1905. Aux années 80 en plusieurs versions, il navait quune seule vitesse.

Il a ensuite été remplacé par le Vélo militaire d'ordonnance 93, avec 7 vitesses. Tous deux étaient fabriqués par lentreprise Condor. La première utilisation connue de la bicyclette au combat date du « Jameson Raid. » précédant la Seconde Guerre des Boers.

Pendant lequel des cyclistes ont fait office de messagers. À la guerre, les cyclistes militaires effectuaient également des missions de renseignement ; cependant, différents combats ont impliqué de l'infanterie cycliste des deux côtés. Première et Seconde Guerres mondiales. Pendant la Première Guerre mondiale. La bicyclette était extrêmement utilisée que ce soit dans l'infanterie, le renseignement, la transmission des informations ou pour les soins médicaux. Conduit une étude sur l'usage de la bicyclette et publie ses résultats sous le titre Die Radfahrertruppe. Pendant ce temps, en Italie.

» utilisent des bicyclettes jusqu'à la fin de la guerre. Militaires de l'armée impériale japonaise.

À vélo lors de l'invasion des Philippines. Lors de l'invasion de la Chine en 1937. Emploie 50 000 soldats à bicyclette. Au début de la Seconde Guerre mondiale. Leurs campagnes au sud pour capturer Singapour. En passant par la Malaisie péninsulaire. Dépendent largement des soldats à vélo. La bicyclette permet le transport silencieux et flexible de centaines de soldats, capables ensuite de surprendre et de semer la confusion chez les défenseurs. Les bicyclettes permettent également de réduire les exigences de la machine de guerre japonaise, ne nécessitant ni camion ni bateau supplémentaire pour les transporter et n'utilisant pas de précieux pétrole. L'usage de la bicyclette par les Alliés durant la Seconde Guerre mondiale est limité, mais inclut des bicyclettes pour les parachutistes et les messagers à l'intérieur des lignes amies. Est ainsi conduite par des vélo-commandos aéroportés. Unité cycliste des Tigres de libération de l'Îlam tamoul. Bien que massivement utilisée pendant la Première Guerre mondiale, les vélos ont été largement remplacés par le transport motorisé dans les armées modernes. Cependant, ils ont repris une nouvelle vie comme « arme du peuple » dans la guérilla. Et les guerres non conventionnelles, où la capacité du vélo à transporter de lourdes charges (environ 180 kg) et des approvisionnements à la vitesse d'un homme qui marche le rend très utile pour les forces légères. Sur de longues périodes, les Vietcongs. Et l'Armée populaire vietnamienne. Ont utilisé des bicyclettes pour transporter l'approvisionnement de la « Piste Hô Chi Minh. », évitant ainsi les attaques répétées des États-Unis et les bombardements stratégiques. Lourdement chargés, ces bicyclettes étaient difficilement dirigeables.

Le ravitailleur marchait alors à côté, poussant la bicyclette comme une brouette. Avec certains chargements très lourds, les ravitailleurs attachaient parfois des tiges de bambou au vélo pour le diriger comme avec un gouvernail (cette méthode est encore utilisée en Chine aujourd'hui).

Les « vélos de transport » vietnamiens étaient reconstruits dans des ateliers dans la jungle avec un cadre renforcé pour porter de lourdes charges sur tout terrain. L'usage du vélo comme un moyen de transport d'infanterie a continué au. Avec le régiment cycliste de l'armée suisse.

Composé de 3 000 soldats, qui a existé jusqu'en 2003. Certains rapportent que des vélos tout terrain. Ont été utilisés par les forces spéciales américaines.

Comme véhicule de renseignement lors de l'invasion américaine de l'Afghanistan. Et des batailles consécutives et il est, en 2009, utilisé par le contingent néerlandais de l'ISAF.

L'item "AFFICHE ANCIENNE Vélo CYCLES ROCHET (SCHNEIDER) 1910 LYON MILITAIRE O. PICHAT" est en vente depuis le samedi 12 décembre 2020. Il est dans la catégorie "Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes". Le vendeur est "posterstudio-france" et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE.

Cet article peut être livré partout dans le monde.