Affiche Ancienne Originale Concession Garage Renault Dauphine 1962 Super Confort

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À partir de mars 1956. La voiture fut conçue par le bureau d'études Renault. Pour relayer progressivement la 4CV.

Cette voiture fut la plus vendue en France. Et la première voiture européenne fabriquée en Argentine. Au Brésil elle a été fabriquée par « Willys Overland do Brasil » de 1959 à 1968.

Ne connut qu'un très bref succès lors de sa commercialisation aux États-Unis. En négligeant trop la qualité de fabrication, les services après-vente et la disponibilité des pièces détachées. La Renault Dauphine est une petite berline à quatre portes à moteur arrière placé en porte à faux en arrière de l'essieu, qui fut ainsi nommée car la « reine des ventes » était alors la 4CV.

Elle fut conçue par l'ingénieur Fernand Picard. Et dessinée avec l'aide du styliste italien Ghia.

Notamment pour l'intégration des deux entrées d'air pour le refroidissement du moteur, situées en avant des deux ailes arrière juste derrière les portes arrière. La roue de secours est logée derrière un portillon sous le coffre à l'avant comme la Tatra 603 contemporaine et des Renault ultérieures : Floride puis Caravelle et Renault 8 puis Renault 10. Plusieurs déclinaisons de série de la Dauphine furent produites.

Une version plus cossue : l'Ondine. Une version sportive : la Dauphine Gordini. Un coupé et un cabriolet : les Floride puis Caravelle. Un modèle pour la course (homologué sur la route) : la Dauphine 1093. Caractéristiques de base (modèle 1956).

Quatre roues indépendantes, jantes périmétriques "étoile" comme la 4CV et les Panhard contemporaines puis roues en acier embouti à pneus de dimension 135×380. » 4 cylindres en ligne de 845. Bloc moteur en fonte et culasse alu. Électricité alimentation batterie 6 volts, chauffage à air pulsé.

À commande hydraulique sur les quatre roues sans assistance. L'intérieur avec le tableau de bord en tôle emboutie. Il s'agit de la Dauphine normale (type Mines R1090). Jantes étoile identiques aux 4CV.

Sièges en drap à rayures. Monogrammes Renault et Dauphine en aluminium sur les ailes avant. Remplacement des roues étoiles au profit de roues à jante pleine en tôle emboutie, chauffage Sofica à eau chaude et ventilateur électrique remplaçant le modèle à air pulsé et volets. Suppression de la baguette centrale du capot avant. Tissus des sièges « scoubidou » chiné. Nouvelle suspension Aérostable avec des coussins d'air supplémentaires en butée. Clignotants latéraux supprimés et remplacés par deux feux ronds sous les projecteurs.

À l'arrière, les clignotants sont intégrés aux feux rouges. Nouveaux tissus de siège pied-de-poule et simili cuir. Suppression du monogramme sur les ailes avant.

Monogramme Renault à l'arrière droit. Suppression de la baguette en aluminium poli sur la trappe de la roue de secours. Planche de bord et volant en noir mat.

Moteur poussé à 28 ch. Modèles 1964: Quatre freins a disque. Renault fait appel à Amédée Gordini. Pour réaliser une version plus performante. Le « Sorcier » fait alors une petite préparation, ainsi naît la Dauphine Gordini (type R1091) en 1957.

La puissance du bloc passe à. DIN et la vitesse de pointe à. Grâce à une nouvelle culasse. À l'augmentation du taux de compression ainsi qu'à l'utilisation d'un carburateur. De ressorts de soupapes plus durs et de conduits d'admission-échappement agrandis.

Les premières modifications apportées par Amedée Gordini (culasse à sortie verticale) ne seront toutefois pas conservées sur le modèle de série pour des raisons de coût. La boîte passe à quatre rapports et la caisse est légèrement rabaissée. Les freins sont à disques sur les 4 roues, ce qui est exceptionnel pour l'époque, et sûrement le 1er équipement de ce type pour une Renault. Les pneus sont de dimension 145x380 au lieu des 135x380 standards.

Le moteur gagnera trois chevaux sur les modèles 1960. La Dauphine Gordini figurera au catalogue de l'été 1957.

La Floride est un dérivé cabriolet à deux portes basé sur la plateforme de la Dauphine Gordini. Une Ondine en état d'origine. Notez la similitude complète avec la Dauphine. Il existe une version mieux présentée moquette, planche de bord noir mat, volant de type Floride.

La plupart des améliorations seront ensuite intégrées aux autres modèles. L'Ondine (type R1090A) bénéficie d'une boîte de vitesses à quatre rapports et de sièges avant à dossier inclinable. La Dauphine 1093 (type R1093) est la version compétition de la Dauphine. Elle a été fabriquée entre.

Les deux séries ont été équipées du même moteur Gordini amélioré. Les véhicules de 1962 et 1963 se différencient par des détails de finition (En particulier par la couleur de la carrosserie blanc Réjane en 1962 et blanc-gris Valois en 1963 ainsi que par la couleur de la planche de bord). Extérieurement, la 1093 se différencie de la Dauphine Gordini par ses projecteurs avant de gros diamètre 180.

Empruntés à la version USA, ses deux bandes bleues (toile adhésive) collées dans l'axe du véhicule et son sigle 1093 sur le capot arrière ainsi que sur l'aile avant droite pour la série 1962. La planche de bord est en métal de couleur beige anti-reflet pour la version 1962 et noir givré pour la version 1963. Les deux versions possèdent un compte-tours.

Mécanique (entraîné par une prise sur l'allumeur) de marque'Jaeger'avec zone d'alerte jaune et rouge à partir de. Et un compteur de vitesse (tachymètre) spécifique gradué jusqu'à. Le moteur des 1093 est le moteur de la Dauphine Gordini dont la puissance a été portée à 49 CV DIN (au lieu de 36 CV).

Cette augmentation de puissance a été rendue possible par le montage de pistons à tête bombée (taux de compression augmenté à 9,1), un carburateur double corps Solex inversé type. Spécifique par modification de la phase admission, un travail sur la culasse diminution de sa hauteur à 93,5. Et un volume des chambres réduit à 25 cm.

Au lieu de 27,3. , les soupapes sont à doubles ressorts et il est monté une tubulure directe d'admission - échappement de marque Autobleu.

Pour faire face à cette augmentation de puissance les pignons de distribution sont renforcés ainsi que l'embrayage (Ferodo type PKH 5/2). Le radiateur de refroidissement est à faisceaux de cuivre au lieu d'être en acier. La 1093 était vendue pour une vitesse maximale de. La 1093 est équipée d'une boîte de vitesses spécifique à 4 vitesses (dont trois synchronisées) dérivant de la boîte standard 318 de la Gordini.

Le système de freinage est celui d'origine à tambours, mais la tenue à chaud du freinage est améliorée par le montage de tambours avant spécifiques à ailettes de refroidissement. La suspension est celle des Dauphine export type « mauvaises routes » mais avec des ressorts plus courts. La suspension « mauvaises routes » se caractérisait par l'adoption de ressorts de suspension avant à plus fort tarage, une barre anti-roulis avant de 12. Et le montage d'une barre anti-rapprochement du train avant. L'équipement « mauvaises routes » comprenait également le montage d'une tôle de protection du réservoir de carburant. La 1093 est la seule Dauphine (hors les versions à embrayage semi-automatique « Ferlec » et automatique « Jaeger ») à avoir été commercialisée en France avec un équipement électrique en 12 V semblable aux versions export (USA) au lieu des 6 V d'origine. Malgré son caractère très sportif pour « monsieur tout le monde », la 1093 « de série » ne pouvait pas être compétitive sans avoir été préparée.

La préparation se résumait à modifier et à polir la mécanique existante car le nouveau règlement sportif en vigueur dès 1960 interdisait toutes augmentations de cylindrée ainsi que les changements de pièces. Ferry s'occupa de nombreuses Dauphine 1093 de compétition qui devenaient des « 1093 améliorées ».

La 1093 est la plus recherchée de toutes les Dauphine. Aujourd'hui, on estime qu'une grosse centaine de 1093 ont survécu, dont la moitié sont en état de marche. La Dauphine 1093 s'est illustrée au rallye Tour de Corse. Cependant, son lancement tardif et les modifications trop modestes n'ont pas permis une longue carrière sportive.

La 1093 reste une voiture attachante qui assure la transition entre les artisanales 4CV 1063. Qui révolutionnera la compétition automobile « tourisme de série ». La Dauphine 1093 gagnante du rallye Tour de Corse 1962. La Dauphine Gordini est remplacée par la Dauphine Export (type R1094) à la finition identique au moteur normal de 28 ch DIN et une boîte de vitesses à quatre rapports synchronisés. Comme la nouvelle Dauphine normale (type R1094), elle est équipée des quatre freins à disques.

À partir des modèles 1966. La Dauphine Gordini type R1095 est la seule Dauphine à subsister jusqu'à la suppression de la série fin 1967. Le nom Gordini n'apparaît plus sur la carrosserie. Les Renault Dauphine à l'étranger. En France, alors que la présentation officielle de la Dauphine a lieu le. Quelques exemplaires sont immédiatement envoyés aux États-Unis pour une présentation fin. Et la commercialisation des Dauphine commence pour atteindre 1 700 véhicules en cette première année de lancement. Ces premières Dauphine sont très proches de leurs surs françaises.

La finition se veut cependant plus luxueuse, les habitudes de conduite américaines et la législation imposent quelques modifications. On peut ainsi noter : un taux de compression plus élevé contre 7,25. Une tubulure AD-ECH directe Autobleu, une commande des codes-phares au pied, des baguettes décoratives supplémentaires sur la carrosserie, un capitonnage intérieur sur les passages de roue, un tachymètre en miles, un éclairage de la plaque de police renforcé mais surtout l'adoption de phares avant type sealed beam de gros diamètre sept pouces soit 180. Par contre, sur ces premiers modèles, le circuit électrique demeure en six volts.

Les pare-chocs, le système de chauffage et le filtre à air restent également similaires aux modèles français. Ce n'est que l'année suivante en 1957 présentation officielle le. À New York que la Dauphine s'américanise par l'adoption de pare-chocs renforcés (spécifiques et caractéristiques des modèles USA), de clignotants et feux de position reportés sur l'avant et l'arrière du véhicule (en France à partir de 1960), d'un nouvel éclairage de la plaque de police arrière, d'un filtre à air par bain d'huile renforcé (système compound).

De 1958 à 1959, année ou la vente des Dauphine atteint son apogée aux États-Unis avec 91 073 exemplaires, la Dauphine va continuer son évolution pour mieux satisfaire les conditions d'utilisation américaine. Les modifications les plus notables seront le passage au circuit électrique douze volts, fin 1958, l'adoption en équipement standard d'un chauffage'grand froid'(extremely cold winter equipment) fin 1959. Ce n'est donc que fin 1959 que la Dauphine USA aura terminé sa mutation qui lui aura permis de passer d'un modèle européen légèrement modifié à une version vraiment spécifique.

Malheureusement, cette mutation s'est avérée trop lente, et l'inadéquation des Dauphine aux conditions climatiques nord-américaines et l'introduction sur le marché de véhicules compacts américains vont entraîner une mévente. Cependant, les Dauphine continuent d'arriver par centaines et sont stockées sur les ports.

L'année 1960 marque la prise de conscience du problème américain mais il est trop tard et la Régie Renault est confrontée en France de ce fait à de très graves difficultés. En 1961, des Dauphines seront rapatriées en Europe pour être reconditionnées et mises en vente.

Certaines de ces Dauphines auraient servi de base pour la construction de la version compétition R 1093. A partir de 1960, la Dauphine américaine (à quelques détails près) névoluera plus qu'en fonction des modifications apportées aux Dauphine françaises. La version plus luxueuse'Ondine'sera commercialisée à partir de 1961 aux États-Unis sous le nom de'DELUXE'. La Dauphine sera commercialisée aux États-Unis comme en Europe jusqu'en 1967 avec les modèles R 1094 et R 1095. La version R 1091 Dauphine Gordini « américanisée » sera également exportée aux États-Unis.

Suivant l'exemple de Fiat. En 1950, la Régie Renault signe en 1953 un accord de coopération avec le constructeur espagnol FASA. Pour assembler dans son usine de Valladolid. Avec des carrosseries fabriquées par la carrosserie Cointra, le moteur par la Sociedad Nueva Montana installée à Santander.

Et les boîtes de vitesses par ISA à Séville. En 1965, grâce à un assouplissement des règles espagnoles, la RNUR prend une participation de 49,9% dans FASA qui est renommée Fasa-Renault. Au total, la production des modèles Dauphine, Ondine et Gordini, de 1959 à 1967, a atteint un total de 125.912 exemplaires dont.

41.812 Dauphine, produites de 1958 à 1964. 39.179 Ondine produites de 1962 à 1965. 44.861 Gordini produites de 1961 à 1967. Le constructeur italien Alfa Romeo.

Propriété de L'Etat italien à travers sa holding IRI tout comme Renault était une Régie nationale en France, a fabriqué sous licence la Dauphine de 1959 à 1964. Les voitures, assemblées dans l'usine Alfa Romeo de Portello.

Une Alfa Romeo Ondine fut mise en vente par ArtCurial, lors du salon Rétromobile 2014. Au total ce sont 71.841 exemplaires Alfa Romeo Dauphine qui ont été produits.

La Régie Renault sine en 1959 un accord de coopération avec Industrias Kaiser Argentina. IKA, pour la fabrication sous licence de modèles Renault. La production de la Dauphine débute en. Avec l'assemblage de la première Dauphine adaptée aux réseau routier local.

Une version plus musclée apparaît en fin d'année, nommée Gordini. Puis viendront la Frégate et lOndine. À partir de 1966, la Régie Renault ayant pris une participation majoritaire dans la société, elle sera renommée IKA-Renault. Production totale de la Dauphine de 1960 à 1970 : 88.335 exemplaires dont 53.643 Dauphine de 1960 à 1966 et 34.566 Gordini de 1960 à 1970. L'inventeur Français Gérin fabrique une Dauphine équipée du dispositif "roue de sécurité Gerin".

Ces Dauphines sont dessinées et assemblées en Bourgogne, Côte d'Or. Il ne subsiste qu'un unique exemplaire. La Dauphine servira aussi de base à une tentative de voiture électrique, conçue en partenariat avec Linus Pauling. Ce sera un échec à l'époque, du fait de la faiblesse du rapport poids/puissance des batteries au plomb. La Dauphine est dans les années 1950, 1960 et même 1970, l'une des voitures les plus utilisées en compétition.

Elle a permis à de grands pilotes de se faire connaître, comme Larrousse. Certes, la voiture est familiale, mais grâce à quelques préparateurs, elle a pu être compétitive en course. Pierre Ferry est un ingénieur, passionné de sport automobile qui court déjà en 4CV. Avec l'arrivée de la Dauphine Gordini, il change de monture et en profite pour faire quelques modifications.

Arbre à cames spécifique dont le fameux n°12. Pipe d'admission de 30. De diamètre au lieu de 28 d'origine. Ressorts de soupapes plus durs. De diamètre au lieu de 58.

Ces modifications permettent à la Dauphine d'atteindre une vitesse de. Ferry a même construit pour la Dauphine des moteurs de 1 000. Sur la base du moteur d'origine. La nouvelle puissance de près de. Il a aussi conçu un grand nombre de pièces comme des carters d'huile ou des arbres à cames. En 2008, l'entreprise Ferry Developpement réalise toujours des préparations automobiles pour la compétition. Dauphine spéciale à moteur 1063 voir 4CV 1063. Avec une boîte à cinq vitesses : Vainqueur du. Dauphine spéciale : Vainqueur du Rallye des Tulipes en 1957. Dauphine Gordini : Vainqueur du rallye de Monte-Carlo. Et du Tour de Corse en 1958. Avec pour les deux épreuves l'équipage Jacques Féret. Jean Vinatier/Roger Masson - Gordini Spéciale. Dauphine spéciale : Vainqueur au Tour de Corse en 1959. Dauphine spéciale : Vainqueur de Liège-Rome-Liège en 1959. Dauphine spéciale : Vainqueur de la Coupe des Alpes en 1959.

Dauphine spéciale : Triplé au Rallye de Côte d'Ivoire en 1959. Dauphine spéciale : Vainqueur du rallye féminin Paris Saint Raphael en 1961.

Dauphine spéciale : Vainqueur du rallye d'automne de La Rochelle en 1961. Dauphine 1093 : Vainqueur au Tour de Corse en 1962. Pilotée par Pierre Orsini et Jean Canonicci. Dauphine 1093 : Vainqueur du rallye de Grasse Fleurs et Parfums (Rallye Grasse-Alpin) en 1962.

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